“瀝青應(yīng)變計每個檢測點是12個，5種結(jié)構(gòu)共有60個�！蓖趿终f，前3年他們?yōu)槭占瘮?shù)據(jù)，每個月檢測一次，一次一個星期�，F(xiàn)在則是半年左右一次，“儀器的成活率很高，達(dá)到90%以上�！�
據(jù)了解，為了計算分析，課題組建立了典型重載交通道路的軸載譜、氣象管理系統(tǒng)、路面溫度場和動態(tài)力學(xué)響應(yīng)實測數(shù)據(jù)等7個數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)量達(dá)100萬組以上。“這個量很大，光運往美國的實驗芯樣的集裝箱就有6個。百分之八十到百分之九十的數(shù)據(jù)都是我們計算的，不過現(xiàn)在是雙方共享。”王林笑著說。
“永久性路面”已推廣逾千公里
王林介紹，“永久性路面”只是個簡稱，課題全稱為“永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”，參與課題的中外人員有四五十人，由山東省交通廳組織山東省交通廳公路局、山東省交通科學(xué)研究所、山東省濱州市公路局、山東公路(集團)公司等單位和美國國家瀝青研究中心(NCAT)、美國聯(lián)邦公路局、美國印第安納州交通部、美國海瑞集團公司合作完成。
“參與整個項目的技術(shù)人員多達(dá)三四十人，是集體智慧的結(jié)晶�！闭n題組組長楊永順介紹，2006年，在美國召開的“國際永久性瀝青路面大會”上，瀝青路面聯(lián)盟APA(AASHTO和NAPA)為項目組頒發(fā)“科技創(chuàng)新”獎，以表彰項目組“設(shè)計并修筑了中國第一條永久性瀝青路面實體工程”。2010年和2011年，“永久性路面”課題研究又分別獲得山東省科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。
“整個數(shù)據(jù)都是公開的，全世界共享�！蓖趿终f，目前試驗路實測數(shù)據(jù)被美國、歐盟等多個國家研究人員引用。“這些數(shù)據(jù)可以說是無價之寶！”楊永順說。
“只要儀器設(shè)備不壞，試驗就不會結(jié)束。我們會長期觀測試驗路面的數(shù)據(jù)并進行分析研究。”王林說，從路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢看，永久性路面將成為未來最主要的路面結(jié)構(gòu)，特別是用在高速公路、重載交通的道路中。雖然世界上不少國家都在對永久性路面進行研究，但目前仍處在探索和發(fā)展階段。
“永久性路面成本大約比普通高速路面增加5%-6%，然而高速公路的壽命卻是原來的2到3倍，無論是經(jīng)濟效益還是社會效益都是十分明顯的�！睏钣理樥f。
據(jù)了解，目前“永久性路面”結(jié)構(gòu)已經(jīng)在青萊高速公路、海陽至即墨高速公路、長深高速大高至魯冀界、威烏高速辛莊子至鄧王段、京滬輔線濟南至萊蕪段、榮烏高速新河至辛莊子段等新建高速公路中推廣應(yīng)用，應(yīng)用里程合計已達(dá)701公里。高速公路大修工程中推廣應(yīng)用超過300公里�！吧綎|新建的高速公路都會應(yīng)用這種技術(shù)，我們也會繼續(xù)做好這方面的研究�！睏钣理樥f。
在“青(州)臨(沭)高速沂水段，我們已經(jīng)打算開始永久性路面的下一個項目�！睏钣理樥f。 相關(guān)閱讀