除了這點福利外，保險和車輛損耗算是大頭了，那這一部門又能花費多少錢呢？
出租車司機又算了一筆賬：“這個車買的時候花不了7萬，一年的份子錢就出來了，六年換車，給出租車公司掙四年的份子錢。”
此外，出租車司機告訴記者，除了每月交份子錢之外，有的出租車公司還強制規(guī)定，必須要在公司換機油和汽車零部件。
省政協(xié)組織座談會 對于“專車”各方有話說
長期以來，出租車司機“生存難”，乘客“打車難”的病根是出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷。出租車行業(yè)要改革成功，必須在充分尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，扶持多種創(chuàng)新業(yè)態(tài)，打破一家獨大的壟斷。圍繞著“專車”和出租車公司的運營權(quán)之爭，11日上午，山東省政協(xié)組織座談會，各方坐下來，一起談?wù)勥@專車以后該咋管。
座談會上，人大代表、政協(xié)委員、出租司機、專車司機、出租公司、市民代表、交管部門、滴滴打車，全都到齊了。說起“專車”運營的問題，出租公司有話要說。
出租車公司代表表示：“現(xiàn)在私家車加入進來他們成本低，我們合理合法納稅，這樣太不公平了。”
出租公司一臉冤枉，出租司機們同樣有話要說。
濟南的哥稱：“出了專車以后，差不多每天少賺70到80。影響很大。”
但仔細一聽，的哥們對“專車”沒有想象的那么抵觸，他們的牢騷都撒在出租車公司身上。按規(guī)定濟南市的出租車司機，每個月要交給出租車公司3600到4300不等的管理費，也就是俗稱的“份子錢”。一輛出租車，兩個司機黑、白兩班倒，每人每月收入大約在4000多，兩人一共上交份子錢4000多。這么平均算下來，份子錢大約占了兩個人毛收入的1/3。
出租公司的代表解釋，份錢里，只有7%是公司的利潤。所以他們根本算不上是什么暴利行業(yè)，而且這個收費標準也是經(jīng)過物價部門核準的。
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