在大場(chǎng)景動(dòng)作片中，會(huì)常見(jiàn)到這樣的場(chǎng)面：火苗向事故車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)竄去，只需一會(huì)兒功夫，隨著一聲巨大的爆裂聲，整輛汽車(chē)就陷入了火海中。不過(guò)，許多汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)這種爆燃“特效”卻不認(rèn)同。

汽車(chē)自燃圖

這種“特效”展現(xiàn)的是一種不符合實(shí)際情況的畫(huà)面。事實(shí)上，在汽車(chē)燃燒這種極端的事故狀況中，仍然是有充足的時(shí)間逃離出燃燒的汽車(chē)，并跑到安全的地點(diǎn)，或者是作為第一現(xiàn)場(chǎng)急救人員救護(hù)受傷的乘員。

汽車(chē)自燃圖

“汽車(chē)著火后并不會(huì)引起爆炸”，全德汽車(chē)俱樂(lè)部(ADAC)慕尼黑分部發(fā)言人馬克西米利安·毛雷爾(Maximilian Maurer)明確地指出，“除非車(chē)上放有炸藥。”大多時(shí)候，火勢(shì)的蔓延速度是很慢的，從開(kāi)始著火到汽車(chē)完全陷入火海中，會(huì)持續(xù)大約8分鐘。所以，傷員完全有充足的時(shí)間逃離現(xiàn)場(chǎng)。位于慕尼黑的安聯(lián)保險(xiǎn)公司的科技中心(AZT)的實(shí)驗(yàn)也證實(shí)了上述結(jié)論。事故調(diào)查專(zhuān)家進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“只要車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有著火，救護(hù)工作仍是有可能成功的，而且對(duì)于救援人員來(lái)說(shuō)這也沒(méi)有很高的風(fēng)險(xiǎn)”。

汽車(chē)自燃圖

當(dāng)然，對(duì)于許多作為第一現(xiàn)場(chǎng)的普通救援人員來(lái)說(shuō)，面對(duì)燃燒著的汽車(chē)，電影中的那些爆炸場(chǎng)面可能會(huì)左右著他們的大腦，所以他們不敢接近汽車(chē)。這種錯(cuò)誤的畫(huà)面描述妨礙了潛在的第一現(xiàn)場(chǎng)救援人員可能會(huì)采取的救援行為，傷員將因此失去在極其危急的情況下獲救的機(jī)會(huì)。

此外，位于波恩的德國(guó)交通安全委員會(huì)(DVR)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，救助仍然被困于燃燒汽車(chē)中的乘員是具有最高優(yōu)先權(quán)的。這些被困于燃燒的汽車(chē)中的乘員，他們可能由于種種原因無(wú)法僅僅依靠自己的力量實(shí)現(xiàn)逃出的。為什么快速營(yíng)救是如此重要呢？當(dāng)汽車(chē)燃燒6分鐘后，車(chē)廂內(nèi)的溫度將急劇上升，并在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)100度。

根據(jù)研究報(bào)告，大部分的汽車(chē)火災(zāi)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)缺陷引起的，如過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)零件，電火花的產(chǎn)生，線(xiàn)路短路或是燃油泄漏，所以在火勢(shì)蔓延至整個(gè)車(chē)廂內(nèi)部之前，他們就可以通過(guò)手提式滅火器輕易地將火撲滅。同時(shí)，救援人員也不要盲目地將滅火器關(guān)掉，專(zhuān)家建議“在火源的下部將火勢(shì)控制住。”最好是靠近火源，將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)一個(gè)縫隙，再在發(fā)動(dòng)機(jī)室中進(jìn)行數(shù)次短時(shí)間滅火噴射。而不能將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋完全打開(kāi)，因?yàn)檫@樣將導(dǎo)致火勢(shì)因更多的氧氣供應(yīng)而燒得更旺，從而引起輕度爆炸，

汽車(chē)救援專(zhuān)家建議，當(dāng)救援人員在車(chē)上沒(méi)有找到任何滅火器時(shí)，或是在前幾次的滅火攻勢(shì)中將滅火器中的滅火劑耗盡了，而火勢(shì)仍沒(méi)有被撲滅時(shí)，卡車(chē)司機(jī)或公共汽車(chē)司機(jī)應(yīng)停止救援行動(dòng)。在德國(guó)，公共汽車(chē)和裝載危險(xiǎn)貨物的卡車(chē)都被要求配有5公升的滅火器。

在任何一次的滅火行動(dòng)前，都應(yīng)該首先向消防隊(duì)報(bào)警求救。當(dāng)火勢(shì)蔓延至車(chē)廂內(nèi)部或是乘客被夾傷時(shí)，只有他們可以實(shí)施成功的救助。在這種情況下，只有使用復(fù)雜滅火裝置和救援設(shè)備才能達(dá)到預(yù)期的滅火效果，而這種設(shè)備通常情況下車(chē)上是不會(huì)配置的。此外，溫度上升是十分迅猛的，以致于沒(méi)有專(zhuān)業(yè)防護(hù)服的保護(hù)，人們是不能靠近汽車(chē)的。汽車(chē)火災(zāi)并不是常見(jiàn)的事故類(lèi)型，在所有的事故中大約只有3%才會(huì)發(fā)展成為火災(zāi)。AZT的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)的不斷進(jìn)步以及越來(lái)越嚴(yán)格的新車(chē)防火標(biāo)準(zhǔn)等，使得在過(guò)去幾年中的汽車(chē)火災(zāi)的百分比穩(wěn)定下降。

AZT的調(diào)查顯示，2／3的火災(zāi)事故發(fā)生在6年或6年以上車(chē)齡的汽車(chē)上。其原因常常都是由于完全可避免的缺乏汽車(chē)定期維護(hù)保養(yǎng)所造成的。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，同時(shí)各大廠商對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量控制相當(dāng)嚴(yán)格，制造汽車(chē)的材料燃燒點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常能到達(dá)的最高溫度。在通常的外界環(huán)境中，正常駕駛是不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)自燃的。但是，一些故障毛病如蟻穴可能毀掉汽車(chē)質(zhì)量這個(gè)千里長(zhǎng)堤，特別是在炎熱的天氣條件下，很容易導(dǎo)致汽車(chē)自燃。當(dāng)然，如果我們做好一些前期工作，這種幾率還是非常低的。