我國汽車業(yè)實現了令人瞠目的32%的高速增長，蟬聯(lián)全球最大的汽車消費市場。

　　有分析人士指出，2011年中國車市可能面臨著10%左右的萎縮，行業(yè)平均利潤將下降約30%。

　　經歷了從火熱到狂熱的2010年車市，雖然以1806萬輛的銷量刷新了世界紀錄，實現了令業(yè)界瞠目的32%高速增長，蟬聯(lián)了全球最大的汽車消費市場。從汽車企業(yè)2011年以來陸續(xù)發(fā)布的業(yè)績預告看，2010年的車市增長讓各家車企掙得盆滿缽滿。

　　從業(yè)績報告來看，江淮汽車無疑成了增長幅度最大的上市車企，公司預計2010年度將有超過8億元歸屬于母公司所有者的凈利潤，較2009年同期的3.36億元，增長超過240%，實現了翻番。

　　2010：盆滿缽滿

　　同處安徽的安凱客車2010年公司凈利潤為7324萬元，同比增長201.35%。安凱客車方面總結業(yè)績增長的原因時表示，銷售規(guī)模的增幅較大以及相關零部件公司的業(yè)績增長，是業(yè)績翻番的主要原因。

　　作為中國第五大汽車制造商，近日，北汽集團發(fā)布2010年數據顯示，北汽集團全年累計生產汽車150.4萬輛，同比增長18.3%;銷售汽車150.1萬輛，同比增長20.6%。預計利潤總額110.4億元，同比增長75.1%。

　　作為兩市體量最大的汽車上市公司，上海汽車在去年公布三季度業(yè)績時，其利潤增幅就已經達到300%。而在今年1月份公布的銷售業(yè)績中，上海汽車完成銷售358萬輛，同比增長31%以上。雖然從數據上來看，上汽的增長并不能引起大家多少感嘆，但是考慮到上汽的體量，其30%以上的增幅將引來可觀的效益。

　　2011：難預業(yè)績

　　雖然在北京強制限牌措施實施之初各家上市汽車制造類公司顯得相當淡定，頗有"讓子彈飛一會兒"的氣度。但是，當2011年到來，大家都不禁會想，在各大城市紛紛出臺治堵限車政策的時候，今年汽車企業(yè)的日子還會不會一如既往地好過。

　　高燒的中國車市在2011年之初迎來了一次集體降溫。小排量車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)補貼等政策的撤出，讓奇瑞、吉利等曾經在這些托市政策的庇護下受益最大的自主品牌成了最受沖擊的對象;而正呈現蔓延趨勢的一線城市限購治堵、公車治理則直接給習慣了在一線城市、公務車領域跑馬圈地的合資品牌扣上了難以突破的硬性瓶頸。某證券分析師指出，2011年的中國車市可能面臨著10%左右的萎縮，全年國內汽車產銷量約為1500萬-1560萬輛，行業(yè)平均利潤將下降約30%。

　　但是一部分車企認為類似北京治堵的措施不會影響汽車銷售。江淮汽車的工作人員表示："北京的案例并不具有代表意義，因為北京的交通管理、車輛使用習慣等都存在問題。我認為北京或者其他大城市的治堵并不會影響汽車銷售市場規(guī)模，因為我國二三線城市的市場還有很大潛力。"

　　事實上，不僅是北京，近期全國各大城市均出現車輛數量超出道路承載能力的報道，如廣州等一些城市已在亞運期間實施單雙號限行措施，還有更多的城市正在考慮實施類似北京、上海等地的限制上牌措施。

　　但類似北京的限制措施在全國推廣的預期在車企當中并不強烈。一汽轎車一位工作人員表示："現在一些二線城市堵車也很嚴重，但主要采取增加單行線、修建高架橋和投資軌道交通來疏導，暫時還看不到限制上牌的可能性。因此可能短期內這種政策的出臺不會對公司的銷量產生明顯影響。"

　　另有分析人士認為，雖然北京等大城市進行了限制上牌等措施來控制汽車數量，但是這些城市的汽車市場已經初步形成了飽和的趨勢，即使限制措施出臺也不會對銷量有太大的影響。而二三線城市的汽車市場需求仍然巨大，2011年國內汽車銷量還是值得期待的，增長可能是2011年的趨勢。