2011年是以汽車優(yōu)惠政策終結(jié)及一線城市治堵作為開(kāi)始的，雖然這個(gè)開(kāi)始并不樂(lè)觀，但是汽車市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)仍然是不可逆轉(zhuǎn)的，而圍繞著汽車市場(chǎng)發(fā)展的種種趨勢(shì)則成為保證這種增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

　　合資自主

　　在“十二五”規(guī)劃中，作為新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)前討論過(guò)程中的一部分，要求“合資自主”作為新建合資廠的限制條件雖有可能不被明確寫(xiě)入政策，但卻是實(shí)實(shí)在在存在于企業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中。這一情況的出現(xiàn)，表明推出自主品牌已經(jīng)成為了各大合資車企的發(fā)展基礎(chǔ)�？陀^來(lái)說(shuō)，自主品牌的發(fā)布一方面有利于合資品牌進(jìn)行二三線市場(chǎng)的開(kāi)拓，而另一方面也是政策所青睞的。

　　當(dāng)所有合資汽車企業(yè)開(kāi)始推出自主品牌的時(shí)候，汽車市場(chǎng)將面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　車企集團(tuán)化

　　有消息稱，“十二五”規(guī)劃草案中指出，將堅(jiān)持市場(chǎng)為主導(dǎo)，鼓勵(lì)具有比較優(yōu)勢(shì)的骨干企業(yè)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并困難企業(yè)和落后企業(yè)，達(dá)到資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，未來(lái)計(jì)劃形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)150萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。從2010年汽車銷量前十大集團(tuán)份額所占比例從83.63%上升到87%的數(shù)據(jù)中，可以看出“十二五”規(guī)劃草案中指出的汽車集團(tuán)化已經(jīng)在2010年開(kāi)始執(zhí)行。

　　到底是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，在2010年的火爆車市背后，實(shí)在難以說(shuō)清。但是政府發(fā)布對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)預(yù)警，背后實(shí)際上也是在表明，將會(huì)推進(jìn)集團(tuán)化進(jìn)一步發(fā)展，通過(guò)兼并重組防止產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。因此，毫無(wú)疑問(wèn)，集團(tuán)化將成為“十二五”的一種趨勢(shì)。

　　第一之爭(zhēng)

　　2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)誰(shuí)能夠稱王稱霸呢?大眾、通用、豐田?豐田在經(jīng)歷了召回門(mén)事件之后迎來(lái)一個(gè)黃金的發(fā)展時(shí)期，通用則是實(shí)現(xiàn)IPO之后的第一個(gè)復(fù)興之年，大眾則希望自己能夠在全世界挑落豐田于馬下。

　　大眾與通用的競(jìng)爭(zhēng)一直是不相上下，但是如果豐田能夠正常加入戰(zhàn)團(tuán)的話，就會(huì)打破這種競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，這些都將使未來(lái)的市場(chǎng)增加變數(shù)。

　　2011年，三家企業(yè)誰(shuí)成為第一都有可能。

　　新能源汽車

　　經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀，政策的、環(huán)境的、企業(yè)的因素都在促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，特別是政策因素不斷強(qiáng)化，從零配件配套到整車生產(chǎn)，以及服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，都開(kāi)始有了很大的進(jìn)展。

　　但是，2010年的新能源汽車的市場(chǎng)反應(yīng)低迷也是不爭(zhēng)的事實(shí)。2011年能夠?qū)崿F(xiàn)更好的突破嗎?2011年也許就能夠成為一個(gè)轉(zhuǎn)折之年。

　　“十二五”規(guī)劃內(nèi)，電動(dòng)車將進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段的信號(hào)已經(jīng)呼之欲出。中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示：“‘十二五’期間電動(dòng)車會(huì)有比較大的進(jìn)步，到2020年之前，我們會(huì)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。關(guān)鍵是打好基礎(chǔ)，掌握核心技術(shù)，這樣在逐步產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)中就不會(huì)再次落后。

　　走出國(guó)門(mén)

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步成熟，海外出口也水漲船高，成為中國(guó)汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一。除了自主品牌以外，合資品牌也有望在“十二五規(guī)劃”內(nèi)實(shí)現(xiàn)返銷。隨著中國(guó)汽車銷量的繼續(xù)增長(zhǎng)，返銷也并非不無(wú)可能。對(duì)于海外業(yè)務(wù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“預(yù)計(jì)‘十二五’規(guī)劃內(nèi)，銷售比例為國(guó)內(nèi)銷售2500萬(wàn)輛，外銷500萬(wàn)輛。”

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員王曉明認(rèn)為“國(guó)際化包括三大方面：汽車整車和零部件的進(jìn)出口貿(mào)易;海外投資建廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品不再只是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)也有一定的開(kāi)發(fā)和占領(lǐng);收購(gòu)國(guó)外一些對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有用的資源，包括國(guó)外汽車品牌、汽車設(shè)計(jì)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)的收購(gòu)，例如吉利收購(gòu)沃爾沃這樣的國(guó)際并購(gòu)案會(huì)越來(lái)越多。”