還記得民間流傳一句順口溜用來調(diào)侃北京和上海“不到上海不知錢少，不到北京不知官小。”近幾年在北京街道上隨處可見“奧迪A6、A8、Q7、卡宴、路虎、帕薩特、邁騰”等等一系列動輒幾十萬上百萬的高檔品牌公務(wù)用車，他們具有不菲的身價和超長的性能之外還伴隨著極高的排氣量。

　　公務(wù)用車好處自然頗多，不用考慮油費，不用考慮停車費，不用考慮日常保養(yǎng)費……等等這些“便利”保障的出現(xiàn)以及本身就很“雍容華貴”的公車更加使人的虛榮心極度膨脹，所以公務(wù)用車“私用化”就成了所有人都心知肚明的“常態(tài)”了。長久以來，你不說，我不說，慢慢習(xí)慣成自然，也就無所謂的事兒了。

　　然而國內(nèi)自主品牌的汽車制造廠商被擠到很尷尬的地步。國內(nèi)的公務(wù)用車都不支持國貨，這讓諸多自主品牌情何以堪?

　　今年或?qū)⒏纳埔陨暇置�，多年來自主品牌的尷尬境地也將得到改善。此次工信部公布的�?012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》中提出被采購單位需達到：“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu);近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的要求。這就從本質(zhì)上排除了自主品牌的選擇。

　　此外，對于排氣量和汽車價格也有明確規(guī)定，入選《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》車型的具體要求為：一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，其中機要通信用車發(fā)動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元;純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元;其他車型的具體要求結(jié)合實際用車需求并按照有關(guān)規(guī)定確定。從《目錄(征求意見稿)》中可以看出，其他車型是指多功能乘用車及越野車，排量普遍小于2.5升。

　　必聯(lián)網(wǎng)政務(wù)采購專家表示，近段時間來各種“天價采購門”事件讓社會輿論的神經(jīng)緊繃。納稅人心疼自己交付上去的稅金卻毫無辦法。此次政府采購，嚴(yán)格明確采購價格、排氣量，原則上保障了政府陽光采購、節(jié)約能源、節(jié)省采購費用。這無疑是在要求透明三公經(jīng)費舉動后的又一大進步。但效果如何，進程怎么樣，還是要看監(jiān)管部門的近一步監(jiān)督以及時間的驗證。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，公務(wù)車制度改革給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響將在今年逐漸顯現(xiàn)，未來3-5年整個公車市場品牌格局將重新洗牌。自主品牌須抓住機遇推出符合公車市場的車型。同時，合資品牌對公車市場也不會輕言放棄，很多合資品牌在未來2-3年內(nèi)會推出符合公車市場的車型。

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