本文摘自--中國(guó)商報(bào)

● 誤拿“油門(mén)”當(dāng)“剎車(chē)”

　　今年3月，豐田汽車(chē)公司就“無(wú)意識(shí)油門(mén)加速”問(wèn)題全面展開(kāi)了過(guò)細(xì)深入的調(diào)查工作，調(diào)查范疇涵蓋了3000起相干事故，調(diào)查成果卻出人意料：豐田汽車(chē)的電子系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)明任何缺點(diǎn)，而由附在汽車(chē)上的黑盒子所記錄下的數(shù)據(jù)顯示，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故產(chǎn)生時(shí)，汽車(chē)的節(jié)流閥是處于完整打開(kāi)狀態(tài)的。也就是說(shuō)，由此可以進(jìn)行推斷，當(dāng)事故產(chǎn)生時(shí)，駕駛者并沒(méi)有踩下剎車(chē)，而是誤把油門(mén)當(dāng)成了剎車(chē)踩，才造成了車(chē)毀人亡的慘劇。

『豐田涉及召回的部分車(chē)型-普銳斯』

　　對(duì)于豐田的調(diào)查成果，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對(duì)豐田電子油門(mén)把持系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)明任何缺點(diǎn)�！盢HTSA故障調(diào)查辦公室代理負(fù)責(zé)人理查德·博艾德也在最近表現(xiàn)，在過(guò)去30年調(diào)查過(guò)的大多數(shù)汽車(chē)突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要?jiǎng)x車(chē)時(shí)無(wú)意識(shí)地踩了油門(mén)”。這一發(fā)明，使持續(xù)了近一年的豐田召回事件呈現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機(jī)，調(diào)查成果揭開(kāi)了事實(shí)另一層面紗：人為原因是造成豐田車(chē)禍的禍?zhǔn)�，而并非之前人們所認(rèn)定的油門(mén)“無(wú)意識(shí)突然加速”所致。盡管最后的結(jié)論還要等候美國(guó)國(guó)家高速公路安全局來(lái)做，但追憶豐田在此次事件中所遭遇的種種，不得不引發(fā)社會(huì)各界的深省。

　　● 奧迪“冤案”重演

　　對(duì)于豐田公司的這一調(diào)查發(fā)明，在美國(guó)有不少的激進(jìn)人士馬上發(fā)表了他們的見(jiàn)解，一篇標(biāo)題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。

『豐田涉及召回的部分車(chē)型-RAV4』

　　文章的作者親歷了1986年時(shí)，美國(guó)CBS電視臺(tái)在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對(duì)德國(guó)奧迪車(chē)有“無(wú)意識(shí)加速”問(wèn)題進(jìn)行的報(bào)道以及給予的強(qiáng)烈的鞭撻。后來(lái)則證實(shí)，奧迪車(chē)的“無(wú)意識(shí)加速”問(wèn)題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實(shí)報(bào)道，使當(dāng)時(shí)在美國(guó)年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到近8萬(wàn)輛的德國(guó)奧迪車(chē)幾乎一夜間從地球上消散了，導(dǎo)致直至30多年后的今天，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)仍是步履艱辛的成果。

『豐田涉及召回的部分車(chē)型-雷克薩斯LS系列』

　　如果說(shuō)由于技巧的局限性，當(dāng)年的德國(guó)人無(wú)法拿出有力的證據(jù)來(lái)闡明自身的無(wú)辜，從而為自己正名；那么同樣的情況今天產(chǎn)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據(jù)確實(shí)的情況下，豐田理應(yīng)站出來(lái)為自己辯護(hù)。而對(duì)這樣的發(fā)明，目前豐田并沒(méi)有高調(diào)為自己辯護(hù)，而是采用了低調(diào)解理的方法，我們不能不說(shuō)豐田這樣做是再理智不過(guò)的了。畢竟事情已經(jīng)產(chǎn)生，現(xiàn)在就讓事實(shí)去說(shuō)話吧。