民航電子客票呈現(xiàn)后，航空公司開端從被動依附代理商的B2B2C模式開端向直接把持終端花費市場B2C策略轉變，并與包含攜程等在內的在線企業(yè)及中小票代展開博弈。記者調查獲悉，南航打算2010年將機票直銷比例進步到40%，國航2007年已斥資2000多萬元建設全球電話銷售服務中心，隨后又與網站“去哪兒”合作進行直銷；2008年，海航在淘寶開設旗艦店銷售機票；2009年，春秋航空與支付寶的合作正式上線；同年，東航在淘寶網的官方旗艦店也開業(yè)。
按照業(yè)內的說法，中航信封殺可能導致10萬多外掛平臺的中小票代淘汰出局，對其他分銷商而言，這不僅意味著新的增加空間，也意味著機票分銷格式重新劃分的一次契機。
大型分銷商的挑釁
但這一利好并不足以平復他們近期的緊張情感，繼中小票代之后，真正的挑釁正逼近大分銷商。
2009年國內航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金盤算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。2008年東航虧損高達139.8億元之下，代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計，如果機票直銷每進步10個百分點，航空公司便能省下6億元代理費。
在成本壓力下，國內外航空公司執(zhí)意以國際慣例終結“代理費時代”。今年4月，法航-荷航團體率先發(fā)布對國內機票代理商履行零代理費，雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯(lián)合抵制和抗議，但未能禁止航空公司的決心。
“國際航線代理費下降對攜程影響并不是很大，這一方面因為攜程機票預訂業(yè)務的營收只有8%來自于國際業(yè)務，比例不大；二是因為攜程的行業(yè)龍頭地位會使我們獲得更好的返點政策，而不僅僅是3%或1%�！睌y程網消息發(fā)言人向南都表現(xiàn)。
據(jù)悉，今年一季度，攜程和藝龍機票預訂的傭金收入均實現(xiàn)7%的增加。越大的分銷商，在與航空公司的談判中可爭取到更佳的返點計劃，比如完成1000萬機票銷售目標，除了返點還可獲得事先斷定的獎金，無法完成任務，就沒有獎金。而超額完成，則按照超額完成額，持續(xù)返還額外的獎金�；谕瑯拥挠^點，市場研究機構 ThinkEquity保持攜程“買入”評級。
攜程增加引擎面臨熄火
但國內航線代理費也開端跟風下調。記者獲悉，從7月3日開端，東航、上航從北京始發(fā)國內的大部分航班取消了Z值嘉獎，也就是航空公司在公開規(guī)定的代理費返點3%后再增加的返點�！澳虾脚c國航還沒有本質調劑舉動，但也向經銷商吹過風�！睆V州旅游業(yè)人士向記者流露。有業(yè)內傳聞稱，“國航將在18個月內取消機票代理費”。
受中國三家重要航空公司將下調部分國內航班的機票代理傭金的消息影響，上周二攜程收盤股價下跌13.82%，本月平均跌幅為-2.18%；而藝龍本月平均跌幅為-5.36%。券商Brean M urray下調了對攜程的評級，而高盛也重新評估代理傭金下調對攜程的影響�！皾撛诘膰鴥群骄�傭金削減將是攜程面臨的一個中期內風險。從中期來看，我們預計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的才能�！碧K格蘭皇家銀行分析師Wendy Huang認為。
據(jù)悉，酒店和機票的預訂業(yè)務一直是攜程兩大增加引擎，但從2008年開端，酒店預訂業(yè)務占總收入比重不斷降落。記者獲悉，該公司2010年1-3月份酒店預訂營業(yè)收入為1.87億元，同比增加9%，在總營收中占比持續(xù)降落至40%，機票預訂業(yè)務傭金收入占比上升至42.3%。取消機票傭金，不僅將對攜程盈利結構造成沖擊，而且可能熄滅其中一個增加引擎。
分銷商轉型與航空公司賽跑
面對不利形勢，分銷商開端尋求解決計劃。一種觀點認為分銷商未來可能把機票傭金改為向花費者收取購置機票的服務費；另一種觀點則表現(xiàn)將轉變盈利模式尋求新增加點。
“第一種做法涉及修法，因為現(xiàn)行中國法律規(guī)定機票代理人按照票價必定比例向航空公司收代替理費，嚴禁向旅客、貨主額外加收服務費�！睆V州上述機票代理向記者表現(xiàn)，而分銷商又不敢輕易首吃螃蟹，所以這種趨勢短期內難以推出。
相關閱讀