青島地鐵三號線幾乎一分鐘停一站，為何如此安排?青島地鐵二號線和三號線設計在地勢較低的地方，會不會有海水倒灌的情況發(fā)生?日前，青島地鐵一期工程(三號線)站點陸續(xù)開工建設，市民不僅關注地鐵的建設情況，而且還提出了不少疑問。為此，記者專訪了市地鐵工程建設指揮部相關負責人，為市民解答關于地鐵線路設計方面的疑惑。

　　站間距大于國外部分城市

　　“青島地鐵站間距與國內其他城市地鐵站間距基本保持一致并大于國外部分城市。”市地鐵指揮部相關負責人表示，地鐵作為市區(qū)公交系統(tǒng)，為方便乘客，站間距不宜過長�！兜叵妈F道設計規(guī)范》規(guī)定：地下鐵道車站間的距離應根據(jù)實際需要確定，市區(qū)宜為一公里左右，郊區(qū)不宜大于兩公里。據(jù)統(tǒng)計，世界地鐵站間距平均距離為1128米，超過500萬人口的發(fā)達城市地鐵站平均間距為1005米。青島地鐵三號線平均站間距均為1.16公里，較為符合青島城市狀況。

　　另據(jù)介紹，青島地鐵站間距不僅與國內其他城市基本一致，而且大于國外部分城市。如東京地鐵丸之內線總長度為24.2公里，共有25個站，最長站間距是1800米，最短站間距為新宿站至新宿三丁目站，只有300米，平均站間距為1.008公里;巴黎地鐵站間距一般為700米左右。就旅行速度來說，客流高峰時段大城市中心區(qū)地面公交速度約為10～14公里，青島地鐵二號線和三號線設計速度均為35公里，在世界范圍來看屬平均水平，與地面公交相比具有較大優(yōu)勢。

　　線路設計考慮客流狀況

　　在采訪過程中，還有市民提出了這樣的疑問：青島地鐵二號線為何將線路設計在地勢較低的香港中路段?為防止海水倒灌現(xiàn)象的發(fā)生，是否會提高建設成本?

　　對此，市地鐵指揮部相關負責人解釋說，在線路設計的過程中，客流量是非常重要的因素之一，就青島地鐵二號線而言，地勢較低的是香港中路段(地面海拔標高5米)，此處客流較大，必須經(jīng)過此地，以緩解地面交通壓力。

　　至于海水倒灌問題，則由整個城市根據(jù)防風暴潮預案采取的系統(tǒng)措施來預防，并非地鐵系統(tǒng)單獨防范，不會增加建設成本，同時其防范效果也將更加安全有效。而青島地鐵二號線的其他路段，如青島大學至海安路路段，地面海拔標高為24米至36米，此區(qū)域地面高度已經(jīng)高于青島城區(qū)大部分區(qū)域，該區(qū)域設置麥島路、徐家麥島、海青路、海安路四個車站，無需設置防海水倒灌措施。

　　地鐵4號線將過浮山后

　　據(jù)介紹，本市軌道交通遠景規(guī)劃線路總長519.4公里，中心城區(qū)線網(wǎng)由8條線路組成，總計長231.5公里，市域線網(wǎng)由4條線路組成，總計長287.9公里。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一號線、二號線、三號線形成線網(wǎng)的骨架結構，線路穿越青島中心城區(qū)及核心區(qū);四號線和五號線是基本骨架線網(wǎng)基礎上的內部填充線，以提高中心區(qū)軌道交通服務水平和線網(wǎng)密度;六號線和七號線是黃島區(qū)內的骨干線，穿越黃島區(qū)中心及各組團;八號線是將青、紅二島連接的重要線路，同時串聯(lián)紅島區(qū)內各組團。屆時，市區(qū)及周邊各郊區(qū)的重要居民區(qū)和商業(yè)區(qū)都將有地鐵通行，大大方便市民出行。

　　近期建設的青島地鐵二號線和三號線，線路的選擇是以緩解青島市沿海東西向發(fā)展軸和南北幾個主要交通走廊的交通壓力，確保軌道交通建設項目的初期運營效益為主要目的，同時兼顧城市核心區(qū)空間和功能的拓展與延伸，通過軌道交通帶動欠發(fā)達地區(qū)的升級改造，從而促進整個青島市的經(jīng)濟繁榮與穩(wěn)定。備受關注的浮山后區(qū)域有青島地鐵四號線沿遼陽西路通過，將在適當時機實施。