因調(diào)水調(diào)沙黃河浮橋全部拆除，這直接導致了山東省境內(nèi)年紀最大的黃河大橋——平陰黃河大橋通行車輛驟增，最大通行量達到設計通行才能的4倍，從而加速了大橋路面的破損程度。據(jù)悉，調(diào)水調(diào)沙結(jié)束后，大橋管理方將對其進行維修。

　　昨天上午10點左右，記者在平陰黃河大橋上看到，只有9米寬的黃河大橋車水馬龍，貨車居多數(shù)，由于橋面破損嚴重，車輛通行速度比較慢。據(jù)留心，北去方向車道的橋面比南去方向的車道受損嚴重得多，橋面已露出鋼板。該大橋管理處養(yǎng)護科工程師薛景偉揭開其中的機密：“平陰幾乎成了沙石運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，來自東平沙場的沙石運到這里，再由此通過平陰黃河大橋運往德州、聊城，運輸沙石的貨車超載率很高，黃河浮橋拆除之后，平陰黃河大橋成為必經(jīng)之道，而回來后基礎上就是空車了。”據(jù)悉，在該大橋南側(cè)6.7公里引橋兩側(cè)，大大小小的沙場達到50多座，高峰時，引橋兩邊堆得像大堤一樣。

　　據(jù)懂得，平陰黃河大橋于1970年12月建成通車，至今已經(jīng)運行40年，在1997年進行過一次大修，2006年管理部門對大橋又進行了一次大修正革，把主橋橋面系調(diào)換為正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)，并在兩側(cè)增加了非機動車道。今年以來，受經(jīng)濟回暖、平陰境內(nèi)二級國省道四個收費站取消等因素影響，通行平陰黃河大橋的運輸車輛顯著增加，特別是超限超載車輛嚴重增加，斯太爾、翻斗等重型車輛比例占到60%以上。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份，車流量累計164.8萬輛，日均1.09萬輛，較去年同期增加近20%，達到設計最大通行才能的3.6倍。

　　超負荷的交通量致使主橋鋼橋面鋪裝層在1月下旬開端呈現(xiàn)裂縫病害，經(jīng)灌縫維修后延緩至3月下旬開端呈現(xiàn)局部小面積脫落，至4月下旬已經(jīng)呈現(xiàn)大面積的鋪裝整體推移、脫落、松散，直接病害面積為650平方米，并浮現(xiàn)出常態(tài)性發(fā)展的趨勢。管理處路政科科長王高元告訴記者，至6月份，由于黃河調(diào)水調(diào)沙，平陰黃河大橋高低游最近的10座浮橋全部拆除，該橋因而成為高低游近80公里內(nèi)過黃河的唯一橋梁，車流量再創(chuàng)新高，最大車流量達到1.24萬輛，達到設定通行才能的約4倍。

　　“車輛流增大加劇病害，病害再影響通行效率帶來擁堵。”據(jù)流露，待黃河浮橋恢復通行后，平陰黃河大橋的上級管理部門山東高速股份將投資400余萬元對橋面進行維修，維修工程打算7月中旬開端，工期約1個月，通行計劃待研究后頒布。