“我住的天心區(qū)大托鋪一帶，十年前只有107國道和京廣鐵路。現(xiàn)在有芙蓉大道、萬家麗路、新韶山路和普鐵、高鐵、城鐵、地鐵……。”26日，地鐵1號線開工典禮現(xiàn)場——長沙中信新城，一個(gè)年逾古稀的老人在長沙市委副書記、市長張劍飛宣布開工令后說，如果允許他上臺的話，他可就大托鎮(zhèn)交通發(fā)展講2個(gè)小時(shí)，保證一句話不重復(fù)。

　　說到天心區(qū)大托鎮(zhèn)交通，長沙市副市長李軍承諾，地鐵1號線總工期4年，2014年年底與地鐵2號線同時(shí)建成，構(gòu)成省會地鐵“金十字”。根據(jù)《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編(中間成果)》，未來5-10年，長沙爭取平均每年啟動(dòng)一條地鐵線，形成擁有10條地鐵線的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　投資概算142億元，每公里6億多

　　2010年10月26日，國家發(fā)改委正式發(fā)文，批復(fù)《長沙地鐵1號線一期工程可行性研究報(bào)告》。長沙市住建委副主任、長沙市軌道交通集團(tuán)董事長彭旭峰介紹，地鐵1號線一期工程線路全長23.55公里，共設(shè)站20座，其中地下車站19座，高架車站1座。一期工程投資概算為142億元。

　　地鐵1號線一期工程從北向南20座車站分別為，汽車北站、福元路站、長沙三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、新建西路站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時(shí)代陽光大道站、披塘路站、中信新城站、萬家麗路站，其中換乘站6座。分別與長株潭城際鐵路和地鐵2、3、4號線換乘。

　　“地鐵1號線一期工程為南北向的地鐵骨干線，與東西向的地鐵2號線形成長沙地鐵十字形核心構(gòu)架。”彭旭峰介紹，地鐵1號線一期工程北起汽車北站，沿芙蓉北路南行斜穿長沙第一污水處理廠后，下穿即將對接湘江的瀏陽河，進(jìn)入長沙三角洲。然后繼續(xù)順規(guī)劃中的黃興北路南行，經(jīng)開福寺、五一廣場、黃興南路步行街，穿越芙蓉路與南二環(huán)相交的新中路立交橋和京廣鐵路干線，到達(dá)中信新城站后，地鐵1號線路出地面高架敷設(shè)至終點(diǎn)站萬家麗路站，接入尚雙塘車輛段。將沿芙蓉北路、黃興路、勞動(dòng)路、芙蓉南路連起開福區(qū)、芙蓉區(qū)、天心區(qū)3個(gè)城市核心區(qū)。

　　全線土建工期為20-30個(gè)月

　　根據(jù)地鐵1號線一期工程整體工期安排、現(xiàn)場實(shí)際條件和交通影響分析，長沙市軌道交通集團(tuán)公司對全線施工時(shí)序作了安排，按照“先遷后建”的原則，先進(jìn)行交通疏解和管線遷改，再分批分期開始進(jìn)行車站主體土建施工，一期工程全線土建工期為20個(gè)月-30個(gè)月。

　　根據(jù)初步設(shè)計(jì)工程籌劃，地鐵1號線節(jié)點(diǎn)工期為一期工程洞通時(shí)間為2013年3月31日，一期工程軌通時(shí)間為2013年9月30日，一期工程電通時(shí)間為2014年3月31日，一期工程全線貫通時(shí)間為2014年12月底。

　　長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年啟動(dòng)地鐵2號線建設(shè)，今年啟動(dòng)地鐵1號線建設(shè)，包括明年、后年、大后年在內(nèi)的“十二五”，長沙將全面啟動(dòng)地鐵3、4、5號線建設(shè)。按照《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，未來長沙至少修建10條地鐵線，形成稠密的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，無論生活在哪個(gè)片區(qū)的長沙市民，出行都可乘坐快捷、舒適的地鐵。

　　“如果長沙大約4年可以修一條地鐵，那么在國內(nèi)外就創(chuàng)下了‘長沙速度’。”長沙市相關(guān)專家分析，照這個(gè)速度，等地鐵5、6、7、8、9、10號線啟動(dòng)時(shí)，地鐵1、2、3、4、5號線已分別投入使用了。

　　大小不等地下溶洞是施工難點(diǎn)

　　地鐵1號線建設(shè)難在什么地方？彭旭峰說，難在需攻克地下溶洞、京廣鐵路和瀏陽河“三道關(guān)”。

　　勘察表明，地鐵1號線地質(zhì)條件比地鐵2號線還差，黃興南路的南門口一帶和芙蓉路的省政府機(jī)關(guān)一帶，暗藏有大小不等的溶洞。地下開挖時(shí)，要先對地質(zhì)加固即先用混凝土填滿溶洞，再實(shí)施地鐵隧道開挖。如果溶洞面積大，加固地質(zhì)條件的時(shí)間還較長。

　　“下穿瀏陽河這一關(guān)沒問題，盾構(gòu)機(jī)在14米-16米深的隧道下從容穿過。”長沙市軌道交通集團(tuán)公司副總工程師楊建山透露，新中路立交橋下，京廣鐵路在低于地面8米以下的地段通過，而地鐵又在京廣鐵路以下8米的地方穿過。地鐵穿過新中路立交橋下時(shí)，還要向鐵道部門申請先對京廣鐵路經(jīng)過的部分地段加固，然后再讓地鐵盾構(gòu)機(jī)穿過。

　　施工期間關(guān)鍵路段公交優(yōu)先

　　繼地鐵2號線啟動(dòng)后，長株潭城際鐵路和地鐵1號線又隨之啟動(dòng)，明年還要改造東二環(huán)。未來4年，長沙城市交通將進(jìn)入“特別吃緊的特殊階段”。長沙市交警支隊(duì)副支隊(duì)長蔣水良表示，盡管地鐵1、2號線及城際鐵路同時(shí)施工給城區(qū)交通狀況帶來吃緊，但科學(xué)的交通疏解方案的制定，將保證長沙不會出現(xiàn)大面積擁堵狀況，不會導(dǎo)致城市交通大面積癱瘓。

　　長沙地鐵1號線一期工程貫穿長沙市南北中軸線最重要的客流走廊，沿線經(jīng)過的芙蓉路、黃興路既是長沙市南北向的主要交通走廊，也是沿線居民出行客流集中、公交線路密集的區(qū)域。交通疏解總的指導(dǎo)原則就是，最大限度地減少對出行和車輛通行的影響。

　　施工期間將按“點(diǎn)、線、面、界”四個(gè)層次分別進(jìn)行交通組織優(yōu)化，擬定“外圍交通盡早分流、社會交通合理引導(dǎo)，關(guān)鍵路段公交優(yōu)先，多種手段綜合運(yùn)用”的總體疏導(dǎo)原則，把軌道交通建設(shè)對城市交通、居民出行的影響程度減少到最低。