公車配備標準和總數(shù)量都要降

　　中央辦公廳和國務院辦公廳最近要出臺有關公車配備使用的新規(guī)定，這個規(guī)定比過去更加嚴格，比如對省部級干部公車配備的標準排氣量和購置稅都比過去嚴格了，對黨政機關和直屬事業(yè)單位的公務用車的編制也比過去嚴格了。也就是說，公車配備的標準和公車的總數(shù)量是要下降的。

　　記者認為，這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動。

　　約束維修環(huán)節(jié)

　　在當前車改進行的過程中，一個值得關注的問題是公務車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標報價缺乏執(zhí)行約束力、部分維修材料利潤空間偏大等新漏洞。這反映出公車改革和監(jiān)督應當貫穿公車使用全流程，避免公車維修成為唐僧肉。

　　環(huán)保車優(yōu)先考慮

　　按照有關部門1999年出臺的文件，高檔公務車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。但十幾年過去，國內車價與文件出臺時相比下降了很多，因此，高檔公務車的采購上限價實際上有很大的下調空間。

　　而結合當前節(jié)能減排的背景，降低排量、價格上限，增設油耗和排放標準的新門檻，對自主品牌小排量環(huán)保車型和新能源汽車在采購上予以優(yōu)先考慮，這應當是新的公車采購標準調整的核心方向。

　　遏制特權車

　　公車改革的另外一大難點是如何遏制公務車成為特權車。新華社記者此前調查發(fā)現(xiàn)，近年來全國已有十多個省區(qū)市政府取消了擁有特權的“O”牌照，這無疑也是公車改革的應有之意。但是相關部門更要意識到，民用號段中的某些“特權號段”，更容易因為官商混用導致特權泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關部門嚴加監(jiān)管。

　　北京落點

　　公車指標不再增加

　　北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。但是以網(wǎng)民和群眾的呼聲及本輪公務車改革的方向衡量，這應當只是北京市公車改革的“最低標準”。下一步，應當明確北京目前的公務車保有數(shù)量，并順應全國公務車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標準和公車的總數(shù)量。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。作為北京的公務員，更有責任在公交出行上率先垂范。新華社記者南辰