□　本報記者　劉英　胡偉

　　3月2日,濟南、青島、淄博、棗莊、濟寧、濰坊、泰安、德州8市相聚濟南成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”。同時,在山東省旅游局組織下,8市代表和業(yè)內(nèi)專家、旅行社代表就承接高鐵旅游相關(guān)問題進行了交流討論。

　　山東變身京滬“后花園”

　　“京滬高鐵的開通,使山東原來夾在‘長三角’和環(huán)渤海的兩極‘洼地’,變成兩極‘高地’。”山東旅游規(guī)劃設(shè)計研究院院長陳國忠說。

　　乘高鐵,濟南到北京約1.5小時,到上海約2.5小時,飛馳的高鐵使山東躋身京滬“一日游”旅游圈,中國東部形成京津冀、長三角、山東半島聯(lián)動的全新“旅游三圈”,架起沿線城市互為客源地、互為旅游目的地的旅游黃金走廊新格局。

　　這種格局下,山東變成了京滬的近郊游目的地。“京南無山,可到山東來;滬北無(海)灘,也可來山東。”山東省旅游局局長于沖說,濟青動車與京滬高鐵跨線運行,就在省內(nèi)形成了“T字形”旅游新通道,圍繞濟南、青島“兩極”,進而形成覆蓋全省輻射省外南京、鄭州、太原、杭州、上海等城市的多級大“旅游圈”。

　　“高鐵游在國內(nèi)的潛力不可估量。”于沖說,據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,日本國民每年乘高鐵出游70次,瑞士國民47次,中國國民現(xiàn)在才1次多一點。“京滬高鐵5個始發(fā)站平均日發(fā)車150對,8分鐘一趟,幾乎達到‘公交化’;在運量上,雙向每年可運送1.6億人次,僅濟南就約2000萬人次。若能抓住機遇,山東就可成為重要旅游目的地。”

　　湖北省的經(jīng)驗給出印證,武廣高鐵開通后,湖北省境內(nèi)沿線兩個站點城市武漢、咸寧的旅游呈爆發(fā)式增長。去年,武漢市的國內(nèi)外游客接待量及旅游總收入分別增長39%和48%,咸寧市更分別增長61%和74%。“接待‘爆棚’。”湖北省旅游局副局長潘細漢說。

　　“爆棚”是把雙刃劍

　　高鐵帶來機遇毋庸置疑,但同時也帶來了挑戰(zhàn)。“‘爆棚’的直接結(jié)果是,吃不上,住不上,走不動。”潘細漢說。

　　“游客激增對城市建設(shè)和接待能力提出了挑戰(zhàn)。”濟南市旅游局局長王鐵志介紹,“以省城為例,濟南現(xiàn)有三星級以上酒店60家,約15000個床位,這在‘動車時代’還算均衡。但高鐵開通后,年運送旅客量從370萬漲到2000萬,目前床位數(shù)顯然無法滿足需求。導游也面臨同樣問題,武廣高鐵開通以后,武漢出現(xiàn)了‘有團無導’的局面,對于前期以組團為主的濟南,地接高峰期的導游缺口顯而易見。”

　　泰安市旅游局局長程明表示:“大量游客涌入還可能使城市交通堵塞更明顯,如何做好高鐵交通與城市交通的對接,達到‘零換乘’的快捷順暢,是亟需解決的問題。”

　　“高鐵對我們是雙刃劍,游客來方便,去也方便。一日游、二日游將成為主力產(chǎn)品,三日游以上都很難有市場。如何留住游客,值得研究。”棗莊市旅游與服務(wù)業(yè)委員會主任劉中波說。

　　“走方便”是難題,“走不方便”也是難題。“現(xiàn)在的動車票,在非始發(fā)站城市就已經(jīng)非常難買,一到周末、放假就買不到票。高鐵時代,這個問題依然突出,很方便地來了,但走不了,這如何吸引人,如何讓人再來?”淄博市旅游局局長常傳喜提出。“我們現(xiàn)在也在擔心這些問題,比如我們很多近郊景區(qū)現(xiàn)在還沒有直通公交車。”濰坊市旅游局局長于尉杰表示。

　　如上分析,站點城市如果沒有吸引力,或者接待能力達不到,盡管高鐵會帶來客流,也會順帶著把客流吸走甚至對到該城市忽略不計,產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”和“過濾效應(yīng)”,使站點城市淪為過境地。

　　門票經(jīng)濟將受沖擊

　　高鐵游人氣旺盛,但成本并不低。

　　棗莊市旅游與服務(wù)業(yè)委員會主任劉中波舉例說,預(yù)計棗莊到北京、上海的二等座價格約300元,加上150元左右的住宿費,還有餐費,旅游成本會高于現(xiàn)在的二日游報價。另有調(diào)查顯示,高鐵游客以中高端自由行和散客為主,旅行社的參與比例較低。“高鐵游的成本不低,票價上沒有利潤空間。”旅行社人士算了筆賬,“如果北京到泰安二日游二等票約260元,往返就是520元,住宿三星標間每人100元,餐標每天50元,景點票價少說也要100元,僅成本就接近900元,這都超過現(xiàn)在濟泰曲的團隊報價了。”另外,“團隊票很難控”也成為旅行社難組高鐵團的原因。

　　線路開通初期,游客體驗熱情高漲,家庭游則會集中在周末和小長假。如按上面的報價,北京一個三口之家周末乘高鐵到泰安旅游,兩天的預(yù)算就要近3000元,對于工薪家庭來說,不是個小數(shù)目。如果景點吸引力不夠或門票太貴,就可能被游客“out”掉。青島市旅游局副局長楊錫軍表示,游客的快速進入,將加劇城市之間同質(zhì)化景點的競爭,靠門票吃飯的景區(qū)恐將受到影響。

　　這兩年,山東省內(nèi)有的景區(qū)一直處于門票年年看漲的趨勢,景區(qū)通公交、擴建停車場、提高住宿條件、做特色餐飲和旅游購物配套要素的發(fā)展卻不成比例,景區(qū)的盈利一直指望提高票價,期望旺季集中賣門票。與會專家表示,一旦高鐵自由行發(fā)展起來,這種傳統(tǒng)的門票經(jīng)濟將直接受到排擠。

　　“這就需要對目前的產(chǎn)品進行再造,打造高鐵加酒店、高鐵加景區(qū),高鐵與酒店、景區(qū)、購物、美食等產(chǎn)品融合的組合型產(chǎn)品。弱化門票概念,從延長其停留時間上拉動消費。”劉中波說。濟寧市旅游局局長顏廷洲也表示,曲阜正需要這樣的旅游綜合體,解決住宿、娛樂、購物的難題。

　　“德州目前還沒有構(gòu)成吸引力的產(chǎn)品能拿出來,但是站在全省層面上去包裝高鐵游,統(tǒng)一打一個品牌,德州的區(qū)位優(yōu)勢就會比其他站點明顯得多,進入性也很好。”德州市旅游局局長扈建軍表示,聯(lián)盟成立后,德州將好好研究如何借沿線城市共謀一盤棋的優(yōu)勢,發(fā)揮德州自身的優(yōu)勢。