● 許振義
義點義見
7月23日溫州動車追尾事故至今已兩周。這兩周所見之種種，幾乎就是當今中國社會的縮影。
鐵路建設是中國甚以為傲的成就。中國號稱世界上高鐵系統技術最全、運行速度最高的國家。中共建黨90周年的四大獻禮工程之首就是高鐵。高鐵時速可達350公里，跟二戰(zhàn)時期的軍用飛機的平均速度差不多，安全當然成了人們最關心的問題。鐵道部總工程師何華武6月底表示，中國高鐵的安全是完全有保證的。（編者按：京滬高鐵原來時速可快達350公里，但在各方擔心安全的隱憂之下，時速降到300公里。）
話音剛落，不到一個月，兩列動車就在溫州追尾了。動車技術含量較低還能追尾，高鐵的安全豈能保證？更有甚者，在次日的新聞發(fā)布會上，在已知多人死傷的情況下，鐵道部發(fā)言人一方面無法回答事故起因，另一方面又強調中國高鐵的技術是先進的、合格的，其盲目自信令人不寒而栗。
現場救援和處理也出現嚴重問題。官方發(fā)布的傷亡數字與人們的直觀推測相差甚遠。實行實名制購票，卻無法提供完整乘客名單。事發(fā)幾乎兩周后，中國官方才通過安監(jiān)局，而非鐵道部，終于承認這是人禍而非天災。但是，對于輿論質疑的幾個重點，如是否十小時內即停止搜救，是否為盡早通車而結束救援，是誰下令掩埋車體，只字未提。林林總總，一再突顯政府脫離群眾。然而，與此同時，我們不得不承認，由于輿論壓力巨大，政府在此事的處理方式比較以往還是有所改進的，大幅度調高賠償金和挖出車體協助調查就是很好的例子。
各地派往溫州的維穩(wěn)小組站到風口浪尖上。網上傳言，維穩(wěn)人員故意糟蹋遺體逼迫遇難者遺孀盡快簽署賠償協議。在這之前，中央媒體報道，遇難者家屬如果在短時間內接受談判并簽訂賠償協議，可以酌情給予數萬元獎勵。這種漠視人性、簡單粗暴的處理方式，讓人覺得，民權和維護人民尊嚴要走的路還很長。
中宣部也卷入不信任旋渦中。中國主要中央媒體《人民日報》、《經濟日報》等對723事故輕描淡寫，反而重點報道挪威槍擊事件。反觀在微博、網站、地方媒體和外媒，都已開始大量傳播有關新聞和信息，包括負面的新聞和信息。26日，在輿情告急的情況下，《人民日報》頭版不合時宜地刊登了一篇題為《黨的恩情比天山高》的文章，歌功頌德，加劇民間反感。29日，傳出中共高層一天兩發(fā)禁言令，雷厲風行。如果說512地震和08年雪災兩場天災的處理可以用“公正透明”四字形容，這次人禍的處理只能用“掩埋扼堵”四字。如果當局在新聞發(fā)布上能多主動、及時、充分、可信，那么，應該可以有效掌控輿情。但是，當局對輿情不但不疏不導，反而加以扼堵，進而激發(fā)輿情加速惡化。不少風骨崢嶸的媒體報以大篇幅留白抗議、雙關諷諫甚至直接抗命。在一定程度上，這既反映了對言論自由的訴求，也反映了對能負責任的政府的渴望。
8月1日，中華全國新聞工作者協會舉辦題為“從竊聽丑聞看西方新聞觀虛偽本質”的座談會，引起輿論連聲譏諷。有人調侃為“太監(jiān)們激烈地討論包皮過長的危害”。3日，中央電視臺播出《微博之困》，質疑微博的倫理底限。這反映的不僅是傳統媒體和新媒體之間的競爭，也體現了直屬媒體和商業(yè)媒體的微妙立場差異。同日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《關于深化政務公開加強政務服務的意見》，強調“充分發(fā)揮人民團體和新聞媒體的監(jiān)督作用，強化社會監(jiān)督”，自打嘴巴，大亂陣腳。有人認為這是一貫的各占山頭，各說各話，各執(zhí)各政，反映了高層各方勢力博弈的微妙關系。
723事故突顯的不只是政府的問題，也突顯人民自身的問題。痛失五名親人的楊峰堅持不要賠償，只求真相。許多人把他看作是對抗強權的旗幟。楊峰最終選擇了妥協，接受賠償。這本是個人的選擇，旁人無權干涉。但是，不少網民指楊峰是受了招安，甚至罵他窩囊廢。把自己的意愿粗暴地強加到他人身上，不尊重個人選擇權利，不能不令人遺憾。
盡管723事故突顯中國當今政治社會諸多嚴峻問題，但是，我們也看到，溫州人民深夜趕往捐血，出租車免費載人，有識之士通過媒體和網絡各種渠道發(fā)出聲音，敦促體制改革和社會轉型。723事故一聲驚雷，喚醒了許多中國人的公民意識。
723事故是否成為中國政治社會改革的分水嶺，現在評論為時過早。但是，可以肯定的是，有這樣的公民，有這樣的意識，中國就有希望。
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�。ū疚膬H代表個人看法）
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