新華網(wǎng)8月24日拉薩電（王鐳 張雪花 俞瑋）“任何一個飛行員都會為能夠飛世界上最難的航線而努力，并為之驕傲。”作為西藏航空的首批飛行員，王剛是一個有夢想的人，并為此努力了16年，如今36歲的他是西藏航空A類教員，安全飛行超過一萬小時。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 張雪花 攝

　　1997年大學(xué)畢業(yè)，王剛進(jìn)入東方航空西北分公司，逐漸成長為一名優(yōu)秀的機(jī)長。提起他加盟西藏航空的過程，他首先提起的是顧慮：擔(dān)心家人的反對，擔(dān)心身體能否適應(yīng)高原飛行，擔(dān)心安全……他說最終打消顧慮的是西藏航空領(lǐng)導(dǎo)的真誠和決心要把西藏航空做成“百年老店”的經(jīng)營管理意識，還有就是要做優(yōu)秀飛行員、飛世界最難航線的夢想和追求。就這樣，2007年，這個西北漢子，把父母留在西安，妻兒跟著他到了成都，并在四川航空加強(qiáng)高原飛行訓(xùn)練了2年。如今，王剛正謀劃著未來要在拉薩安個家，因為隨著西藏航空開辟更多“高高原”航線，以后留在拉薩的時間會越來越多。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 王鐳 攝

　　今年7月，西藏航空實現(xiàn)首航至今不到一個月，王剛已經(jīng)飛行了一百多個小時。提起高原飛行的難度，王剛深有感觸卻又充滿自信，他向記者介紹說，在世界屋脊上飛行要面臨地勢變化多端、空氣稀薄、天氣變化莫測等等考驗。王剛舉例說比如同樣是一個云團(tuán)，在平原上飛你可以通過儀器知道里面的情況，從而可以決定是否進(jìn)入。但是在青藏高原上，一個云團(tuán)的變化會非常劇烈，你進(jìn)入前后情況會完全不一樣，“為了安全，我們不會進(jìn)入的”。

　　王剛介紹說，國際上，通常把民航機(jī)場分為兩大類——高原機(jī)場和非高原機(jī)場，二者的界限為海拔高度1500米。高原機(jī)場又包括一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場兩類。其中，海拔高度在2438米及以上的機(jī)場為高高原機(jī)場。與其他航空飛行員偶爾執(zhí)飛高原航班不同，作為為西藏人民服務(wù)的航空公司，西藏航班必然以“高高原”飛行為主。為保證西藏航空全新建立的空客A319機(jī)隊順利運(yùn)營，西藏航空的飛機(jī)都安裝了“所需導(dǎo)航性能”精密導(dǎo)航系統(tǒng)。“我們可以看清250海里內(nèi)的所有飛機(jī)數(shù)據(jù)，并且把我們的數(shù)據(jù)告訴對方”。

　　目前，安裝了這套系統(tǒng)的航空公司在全世界不超過五家，西藏航空是中國的第一家。另外西藏航空對飛機(jī)輪胎進(jìn)行了改裝，使空客A319的最大接地速度由195海里每小時提高到225海里每小時，大大提升了飛行安全性能。正是西藏航空這些“花了血本”的動作，讓王剛完全放心下來，對“高高原”飛行充滿自信。他說在高原開車和開飛機(jī)一樣，開車你要知道某一個坡度在哪里開始減速，一個彎道在哪里開始打方向，飛行也一樣，就算在特殊情況下的，所有動作都有規(guī)程。

　　而更讓王剛自豪的是西藏航空的飛行員團(tuán)隊，其中包括有18名C類教員（國際上對民航飛行員認(rèn)證的最高級別），他相信自己在這樣一個團(tuán)隊能夠更快的成長。

西藏航空正在為旅客服務(wù)。新華網(wǎng) 王鐳 攝

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