地鐵一線員工平均年齡小、工齡短，技術人員普遍收入低、遭挖角，調度員、駕駛員應急演練不足、實戰(zhàn)經驗不夠……今天，上海市政協(xié)“加強城市運行和生產安全”視察組針對本市軌道交通運營安全展開明查暗訪，并就此進行座談。

　　9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故，10號線一度限速甚至部分停運。事故調查結果顯示：此次系責任事故，主責在于當值行車調度員違規(guī)，未準確定位故障區(qū)間內全部列車位置，便發(fā)布電話閉塞命令。今天，視察組重點查訪了10號線南京東路等車站，委員們就“9.27”事故暴露出的問題向地鐵運營方展開詢問并提出建議。

　　委員們指出，正常情況下上海地鐵由CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))調度，但事發(fā)時，因為失電CBTC系統(tǒng)失效，10號線轉用人工調度，結果出現(xiàn)了問題。他提出，長期在智能系統(tǒng)環(huán)境下工作，面對突發(fā)狀況，地鐵一線員工一下子由“飛機大炮”換成“小米加步槍”，結果忙中出錯，“地鐵的人力資源配置是不是有問題，平時的應急演練設置是否到位？”

　　對此，地鐵運管中心相關負責人表示，客觀上，2009年以來，上海地鐵經歷了跨越式發(fā)展，到目前為止已初步形成11條線路，總長約425公里，但隨著員工數(shù)量的快速增長，隊伍整體素質特別是實戰(zhàn)經驗被攤薄、稀釋；同時，由于地鐵一線員工整體收入偏低，面對外地的高薪聘請，不少經驗豐富的調度員、駕駛員頻遭挖角。“我們一線員工平均年齡不足30歲，工齡普遍在3年以內。一個調度員成熟起來至少需要5年，但不少人因為工作壓力大，剛剛開始成熟便轉行換業(yè)，而一些老調度因為收入低頻繁被蘇州、杭州、深圳等地高薪挖角，我們人員流失比較嚴重。”

　　主觀上，該負責人坦言，雖然員工崗前基礎培訓豐富，但在崗培訓不足，特別是應急演練不夠，面對突發(fā)狀況時便暴露出實戰(zhàn)經驗缺乏的問題。據介紹，地鐵平均每年舉行大型應急演練至少2次，各線路小型演練每月都有，但考慮到安全，實際演練效果不佳。與之形成對比的是，交港局有時事先未通知便舉行地鐵公交配套演練，臨時抓幾部車子實行配套保障，雖然場面不是很好看，但效果挺不錯。而在應急演練中，“我們放不開手腳，曾經有過練著練著，幾部列車就差點出了事；更重要的是，我們的演練設計有時候確實沒能涉及到每一個細小的層面。”比如，“9.27”事故前半個月左右，地鐵方面曾就電話閉塞進行過演練，但導致“9.27”事故的“列車定位”未納入設計。

　　面對地鐵運營方的坦承，委員們也放開了提出建議。長期從事航空安全工作的李豐華委員說：“為什么波音、空客這些飛機制造商長久屹立不倒，關鍵就在于能夠從每次事故中及時總結，并立即將相關處置方式寫入使用條例；而航空公司也要通知技術、管理等方式，確保飛行員熟悉每個條款。這對于剛剛迎來長足發(fā)展的我國地鐵行業(yè)，應該同樣適用。”

　　左學金委員提出，“9.27”事故主要責任在于調度失誤，但誘因卻是在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，對地鐵10號線新天地車站實施電纜孔洞封堵作業(yè)，造成供電缺失。“這也需要地鐵運營方進一步完善規(guī)章制度，嚴格管控線路運營時的施工作業(yè)，特別是涉及電力系統(tǒng)。”

　　此外，今天在現(xiàn)場視察時，委員們發(fā)現(xiàn)，一線調度員長時間對著“多點一線”的屏幕，容易產生身體特別是心理上的疲倦。有委員提議，是否可以采取兩人翻班，每兩小時就替換一下，以提升工作效果，避免因勞累導致失誤。

　　對于委員們的建言，地鐵運營方表示，將進一步吸取“9.27”事故教訓，切實落實加強重點行車崗位與重點設備安全管控、強化行車作業(yè)安全風險點把控措施、加強對員工安全意識和業(yè)務技能教育培訓等五項整改措施，全力保障地鐵網絡運營安全可靠。