“河水變清了,水里有魚了,來運河邊上釣魚的人也多起來了�！庇浾咴�濟寧市森達美躍進港作業(yè)區(qū)采訪時,一位附近的老居民樂呵呵地說。

　　濟寧的古運河又“活”了。

　　“百物聚攏、客商云集、南北通衢、晝夜繁忙”。濟寧是京杭運河流經最長的市,是京杭運河山東段沿岸最大的港城和大運河中段的交通樞紐,自古就有因運河而興的夙緣。如今,“以河興市”已上升為該市經濟轉型的一大重要戰(zhàn)略,其中,將運河物流打造成支柱型產業(yè)和新的經濟增長點,成為“十二五”期間濟寧謀求發(fā)展的重要課題。

　　打掃干凈屋子

　　再請客

　　10月13日,記者來到位于京杭運河通航沿岸最北端的濟寧市森達美躍進港。置身河道邊,不遠處即是儲煤的堆場,大宗的煤炭正在通過高高架起的封閉式傳送帶自動裝船,從這里可以一路沿運河運送到江浙,甚至轉入長江后到達更遠的重慶。

　　這里就是山東省規(guī)模最大、技術設備最先進的現代化、環(huán)保型的內河港口,坐擁7個千噸級泊位,設計年吞吐能力1200萬噸,以煤炭、黃沙的倉儲和裝卸為主要經營業(yè)務。

　　港口區(qū)郁郁蔥蔥,環(huán)境整潔,而在兩三年前,運河沿岸曾經一度是“晴天煤塵飛揚、雨天污水橫流”的狀態(tài)。

　　濟寧市森達美港有限公司副總經理張福民回憶說:“過去從北湖邊到躍進港所在的長溝鎮(zhèn)的運河兩岸,分布著三十多家小碼頭,建設標準低,沒有現代化的儲煤區(qū),放眼望去,兩岸全是黑壓壓的煤。裝卸煤炭一般就是直接開著鏟車就往船里倒,不光有不少煤渣掉入河水中致使河水污染,同時也容易揚起灰塵污染空氣,是濟寧城區(qū)和京杭運河的重要污染源�！�

　　為改變那種落后的生產狀況,濟寧市祭出“重拳”,于2009年10月28日至2009年12月10日開展了清理取締梁濟運河濟寧城區(qū)段小碼頭專項行動,依法取締了34個小碼頭,清理了98萬平方米貨物堆場,拆除了84個泊位。此項行動既保護了運河水質,也為現代化港口的建設鋪平了道路。

　　“打掃干凈屋子再請客”。小碼頭徹底退出了歷史舞臺,可謂是運河物流現代化發(fā)展的里程碑事件。

　　大港口建設

　　突破發(fā)展瓶頸

　　歷經滄桑,京杭運河如今依然是北煤南運的重要通道,南水北調工程的加快實施,將濟寧與長三角和環(huán)渤海兩大經濟圈、兩個城市群緊密連接,從而使?jié)鷮幊蔀樯綎|參與南北競爭合作的戰(zhàn)略支點。

　　而近年來長三角持續(xù)的能源緊張對京杭運河運力提出了更高的要求,南水北調東線工程要借助京杭運河作為輸水通道,既為運河物流的發(fā)展帶來了難得的機遇,也成為隨即面臨的極大考驗。

　　現代化大港口的建設,是繼小碼頭清理之后京杭運河實現轉型升級必須突破的瓶頸。2008年傳來喜訊,濟寧市與世界500強企業(yè)馬來西亞森達美集團聯(lián)姻,共建森達美港。如今現代化、環(huán)保型的港口作業(yè)區(qū)逐漸形成規(guī)模效應,旗下的躍進港、郭莊港、龍拱港、太平港等四大作業(yè)區(qū),貨物吞吐量大、自動化程度高,大大提升了山東內河港口的形象。

　　“過去裝船用鏟車,是‘貨等船’,而現在用傳送帶,變成‘船等貨’了�！痹谥锌厥�,張福民指著監(jiān)控畫面介紹說,躍進港配有三臺大型堆取料機、五臺裝船機及兩臺固定吊機,采用封閉式傳送帶跨河堤裝船,單機裝船效率達到1000噸/小時,是傳統(tǒng)裝船方式的5倍。

　　超前的跨越式發(fā)展也帶來了幸福的煩惱,“吃不飽”成為港口當前面臨的現實問題。

　　為拓展貨源,森達美郭莊港等其他作業(yè)區(qū)采取錯位經營,除了煤炭,木材、建材、鋼材、糧食等大宗物資均成為運河物流的運輸對象,并開始采用先進的集裝箱運輸方式。郭莊港所開通的濟寧至揚州集裝箱航線,成為濟寧乃至山東內河運輸的第一條集裝箱航線。

　　劍指

　　億噸航道樞紐

　　“運河航運被公認為是投入最少、效益最大、最低碳、最環(huán)保、最省地的運輸方式。據測算,水運費用比公路運輸方式節(jié)約60%以上,比鐵路運輸節(jié)約40%左右�！睗鷮幨邪l(fā)改委副主任董亞寧介紹說,在這方面,我們濟寧有得天獨厚的優(yōu)勢。正因如此,濟寧市近年來在經濟戰(zhàn)略轉型升級過程中,始終把水運作為濟寧的特色產業(yè)、優(yōu)勢產業(yè)重點培育。