春運(yùn)“一票難求”
只是火車票緊張
17日,刷了上千次網(wǎng)頁、打了幾百遍電話、排了一整天隊(duì)也沒買上火車票的旅客張雯氣餒了。她和丈夫、孩子到火車站對面的廣場汽車站,很順利地就買上了當(dāng)日發(fā)往重慶的汽車票。
“坐汽車倒也不用轉(zhuǎn)車,但我們?nèi)诘枚嗷?00多塊錢�！睆場﹥煽谧釉谑〕亲鲨肿优l(fā)生意,賺錢很不容易。
和張雯一家一樣,眾多買不上返鄉(xiāng)火車票的旅客,最后不得不把目光投向公路客運(yùn)。好在,這通常不會讓他們失望。無論長短途,汽運(yùn)班車總能通過四通八達(dá)的路網(wǎng),覆蓋到鐵路甚至沒有延伸到的地方。
“公路運(yùn)輸占全社會春運(yùn)客運(yùn)量的90%以上,在多種運(yùn)輸方式中發(fā)揮著主力軍和兜底保障的作用�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳副廳長高洪濤在春運(yùn)啟動儀式上表示。
為讓每一位旅客順利回家,我省今年春運(yùn)期間投放長途客運(yùn)車輛3.82萬輛,保證熱點(diǎn)線路隨時能增發(fā)加班車。
“春運(yùn)中所謂的‘一票難求’其實(shí)是個偽命題,發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸總能讓你走得了�！鄙綎|交通出行平臺公共出行專家孫曉波告訴記者。
油價和過路費(fèi)
推高汽車票價
記者對比了幾條長途班線的票價,多數(shù)線路汽車票要比火車票貴40%甚至50%以上。比如濟(jì)南至烏魯木齊,火車硬臥下為608元,而汽車臥鋪票為800元；濟(jì)南至廣州硬臥下409元,汽車臥鋪票為709元。
中國鐵路在線網(wǎng)站版主杜超告訴記者,鐵路系統(tǒng)的營收大頭兒都在貨運(yùn)上,客運(yùn)一直保持著低票價政策。“但汽車票也不是暴利虛高,這種運(yùn)輸方式按照能耗比來說是最落后的,消耗的能源多,成本就高�！惫渤鲂袑＜覍O曉波表示。
根據(jù)測算,在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1:9.3:18.6。“將同樣多的旅客送到同一個目的地,汽車燒的標(biāo)準(zhǔn)燃料是火車的九倍多�，F(xiàn)在柴油每升都7塊多了,已經(jīng)占到了汽車運(yùn)輸成本的50%以上,部分交運(yùn)企業(yè)的利潤已經(jīng)降到5%以下,屬于微利了�！睂O曉波介紹說。
除油價外,另一個抬高公路票價的無疑是遍布的公路收費(fèi)站。濟(jì)南長途汽車運(yùn)輸公司五分公司副經(jīng)理趙東升告訴記者,以濟(jì)南至烏魯木齊公路客運(yùn)班車為例,去一趟油錢大概6300元,而過路過橋費(fèi)就超過了2300元,除了油錢,客運(yùn)公司最大的支出就是通行費(fèi)了。
政府可否補(bǔ)貼
以降低汽車票價
在油價高企等多重因素下,公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)處在保本微利的境地。既然汽車票已經(jīng)無法降價,不少市場派人士建議,只有提高火車票價,才能解決當(dāng)前民眾抱怨的買票難問題。但這個建議在網(wǎng)上招來一片指責(zé)聲。
“我們所具備的鐵路、公路、民航等總體運(yùn)力還是能保證每位旅客回家的,只是如何疏導(dǎo)、分配好春運(yùn)客流的問題,而最有效手段就是調(diào)整價格。”公共出行專家孫曉波告訴記者。
如果火車票不提價,政府是否可以出手,出臺針對公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)補(bǔ)貼政策,以惠及春運(yùn)中出行的公眾呢?采訪中,不少交通專家建議,由于鐵路網(wǎng)的建設(shè)完善還需要很長一段時間,在此期間,完全可以通過政府干預(yù)將汽車票價降下來,以價格杠桿來降低鐵路的運(yùn)輸壓力。這樣,才能讓春運(yùn)中的主角公路運(yùn)輸,真正唱響老百姓都拍手稱快的大戲�！�
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