新華網(wǎng)山東頻道１月１９日電（記者吳書(shū)光）春運(yùn)期間，火車(chē)是大多數(shù)人回家的交通工具。“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”，一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的火車(chē)頭背后，匯聚著數(shù)十人甚至數(shù)百名檢修人員的汗水與心血。記者１８日走進(jìn)濟(jì)南機(jī)務(wù)段，近距離接觸修理火車(chē)頭的工人，現(xiàn)場(chǎng)感受他們?yōu)楸Ｕ洗哼\(yùn)默默的付出。      

　　濟(jì)南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)濟(jì)南鐵路局９９％的客車(chē)牽引任務(wù)，客車(chē)牽引多數(shù)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)承擔(dān)（火車(chē)頭是機(jī)車(chē)的通稱(chēng)，以下“火車(chē)頭”均指“機(jī)車(chē)”）。春運(yùn)前夕，為確保每臺(tái)火車(chē)頭都以最佳狀態(tài)投入春運(yùn)，全力保障火車(chē)頭供應(yīng)，濟(jì)南機(jī)務(wù)段加大檢修力度，先后將２６８臺(tái)擔(dān)負(fù)春運(yùn)的火車(chē)頭整修一遍，因此在春運(yùn)期間，小輔修和趟檢壓力最大，分別負(fù)責(zé)的輔修庫(kù)和整備場(chǎng)也最為忙碌。      

　　“臺(tái)臺(tái)都是精品，趟趟都是專(zhuān)列”“服務(wù)旅客，從火車(chē)頭開(kāi)始”都是在檢修工人中流傳的順口溜，既代表著高標(biāo)準(zhǔn)，也暗示著更大的付出。踏進(jìn)輔修庫(kù)大門(mén)，一股刺鼻的油污味就撲向記者，隨之映入眼簾的是一臺(tái)臺(tái)火車(chē)頭，靜靜地停放在修理臺(tái)上，而車(chē)頭內(nèi)、車(chē)頂上、車(chē)底下都有檢修人員忙碌的身影，有清潔車(chē)體的，有擦拭螺母的，有測(cè)量的，工種不同，相同的是他們身上的工作服顏色幾乎無(wú)法辨認(rèn)。      

　　工人說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間與機(jī)器打交道的人，語(yǔ)言表達(dá)能力會(huì)有所下降。采訪中，記者問(wèn)及修火車(chē)頭的辛苦，檢修人員顯得十分平靜，在記者一再追問(wèn)下，不少工作十年、二十年的老工人坦承“越干越小心、謹(jǐn)慎、發(fā)憷”“走進(jìn)機(jī)務(wù)段，就有一種無(wú)形的壓力”。      

　　他們?yōu)槭裁葱⌒闹?jǐn)慎，因?yàn)檫@背后是高度的責(zé)任感，因?yàn)樗麄兦宄�：一列火�?chē)承載著眾多乘客的生命，也承載著眾多家庭的團(tuán)圓夢(mèng)。

　　一臺(tái)火車(chē)頭運(yùn)行３萬(wàn)公里以上就要進(jìn)行小輔修，而小輔修需當(dāng)天完成并交車(chē)，這就注定了輔修庫(kù)的工人們下班時(shí)間的不確定，但上班是按點(diǎn)的。      

　　據(jù)介紹，每次小輔修驗(yàn)收完畢后，還要有一名檢修人員跟車(chē)跑一趟（添乘），在實(shí)際運(yùn)行中檢驗(yàn)修理效果�！按哼\(yùn)期間，即使當(dāng)天凌晨完成添乘任務(wù)，早上仍要正常上班。”電力電器組的機(jī)車(chē)電工付云臣說(shuō)，小輔修忙活得很，趕時(shí)間，同時(shí)還要保證火車(chē)頭質(zhì)量。      

　　在２０１１年的全國(guó)鐵路系統(tǒng)機(jī)車(chē)電工技能競(jìng)賽中，付云臣憑借過(guò)硬的本事奪得唯一的全國(guó)第一名。４０歲的付云臣從１９９３年就在機(jī)務(wù)段從事電工工作，他告訴記者，有一年除夕，晚上９點(diǎn)多，踏著鞭炮聲出門(mén)前往蚌埠執(zhí)行添乘任務(wù)，大年初一下午四點(diǎn)到家�！霸跈C(jī)務(wù)段工作久了，接臨時(shí)任務(wù)很正常�！�      

　　“春運(yùn)是一場(chǎng)戰(zhàn)役。”記者采訪得知，幾乎每個(gè)一線檢修人員都有在深更半夜接到臨時(shí)檢修任務(wù)的經(jīng)歷。      

　　按照輔修庫(kù)的人員配備，每天只有兩臺(tái)火車(chē)頭的修理能力，但由于春運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)重，當(dāng)天輔修庫(kù)中有三臺(tái)電力機(jī)車(chē)、一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)等待檢修，檢修工人們只能加班加點(diǎn)地干活。      

　　在千余人的檢修人員隊(duì)伍中，還能看到不少稍顯瘦弱的身影。記者見(jiàn)到２７歲的女工李君時(shí)，她正手持一把游標(biāo)卡尺在車(chē)頂測(cè)量受電弓的厚度。整天與冷冰冰、臟兮兮的火車(chē)頭打交道，李君笑稱(chēng)“已經(jīng)習(xí)慣了油污味”。      

　　每一臺(tái)火車(chē)頭到站入庫(kù)后，第一關(guān)都是在整備場(chǎng)接受全方面的趟檢，一根彈簧、一個(gè)螺母有問(wèn)題都要及時(shí)修理，任務(wù)極為繁重。工作近３０年的濟(jì)南整備車(chē)間主任劉學(xué)新說(shuō)，不讓一臺(tái)火車(chē)頭“帶病”上線牽引，這是所有檢修工人的目標(biāo)，一個(gè)漏檢都可能會(huì)出安全問(wèn)題。      

　　“客運(yùn)無(wú)小事，只有高質(zhì)量的火車(chē)頭，才能確保列車(chē)安全正點(diǎn)。”濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段黨委書(shū)記李翔鵬說(shuō)，看著火車(chē)頭安安穩(wěn)穩(wěn)地“踏上征途”，圓滿完成春運(yùn)任務(wù)，最讓人心滿意足。（完）

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