總長為800英里(1280公里)的加州高速鐵路從南至北經(jīng)中部農(nóng)業(yè)區(qū)貫穿加州，連接洛杉磯、圣荷西和舊金山等大都市，后期將延伸南至圣地亞哥，北至加州州政府沙加緬度，共設(shè)24站。
從洛杉磯到舊金山，時速220英里的高速子彈列車將兩地單程車距由原來的9小時縮短為2小時40分鐘。
民主黨掌控的加州眾議院昨日以51對27票通過提案，今日下午在40人組成的參議院表決。經(jīng)過近4小時討論，25名民主黨議員中21人支持，15名共和黨人反對，最終得到提案通過需要的21張票。
高鐵首期工程約130英里，將從加州中部的馬德拉和貝克斯菲爾德開始。工程資金來源于加州選民2008年11月通過的26億美元公債提案。
同時，聯(lián)邦政府將為加州高鐵提供32億美元補助。但條件是必須明年開工，在2017年前完成首期。
總造價680億美元的加州高鐵資金來源于債券、聯(lián)邦資助、地方政府、私人以及私營企業(yè)。
輿論稱，高鐵首期工程啟動資金提案在參院最終過關(guān)，得益于民主黨籍州長布朗及其同僚與工會組織的大力斡旋和游說。這項引起美國總統(tǒng)奧巴馬和選自舊金山的國會眾議院少數(shù)黨領(lǐng)袖佩羅西高度關(guān)注的提案，代表著民主黨的勝利。
布朗及支持者認為，興建高鐵將造福3700萬加州民眾，不僅改善公共交通設(shè)施，刺激經(jīng)濟，更能創(chuàng)造工作機會，緩解加州高于全美平均水平的高失業(yè)率現(xiàn)狀。
加州高鐵官方網(wǎng)站提供的信息顯示，高鐵每年帶來10萬個與建筑相關(guān)的工作機會，未來25年將為全州提供永久工作職位45萬個。
此外，高速子彈列車的運行將為民眾提供安全、低廉和快速的大眾交通工具。同時，大幅減少傳統(tǒng)交通工具造成的空氣污染和溫室氣體排放，減少對外國能源的依賴。
以共和黨議員為主的反對者認為，高鐵花費巨大且無必要。雖然4年前選民通過公債興建高鐵，但成本高漲，聯(lián)邦資金援助存在不確定性，令選民興趣大減。一些居民擔心鐵路沿線的房屋因此貶值。
美國聯(lián)邦運輸部長拉胡德幾天前在科羅拉多州表示，美國的基礎(chǔ)建設(shè)曾經(jīng)世界第一，而現(xiàn)在遠遠落后，中國的高鐵等重大交通基礎(chǔ)建設(shè)已超越美國。他批評共和黨人阻撓高鐵進程，并擔憂如果沒有高鐵，不能像前輩那樣造福后代。
作者：劉丹 相關(guān)閱讀