△ 地鐵隧道區(qū)間防汛,每開挖一段,便立即支護。(圖片由地鐵指揮部提供)
本報記者 藍娜娜
地上挖洞、挖坑,地下施工,這便是地鐵施工現(xiàn)場的狀況。隨著島城雨水天氣的增多,如何保證地鐵施工的安全,成了市民關(guān)心的話題。26日,記者探訪地鐵明挖車站匯泉廣場站和保兒河西區(qū)間隧道,工地上的眾多排水泵、混凝土防水層等設施足以應對雨天,也能保證工人安全。
排水除沙,明挖車站不怕淹
位于文登路與延安一路交匯路口東側(cè)的地鐵匯泉廣場站,長249.5米,寬18.9米,設計雙層地下車站高度13.1—14.7米。由于該站為明挖車站,一旦下雨,雨水直接匯聚在基坑內(nèi),因此做好防汛工作至關(guān)重要。
26日,記者在地鐵匯泉廣場站看到,基坑已挖掘到16米左右的深度,內(nèi)部鋼筋支架林立,西側(cè)沙土堆積有十多米高,工人們正在有序施工。
“一到下雨天,施工現(xiàn)場一臺55千瓦的水泵和四臺5.5千瓦的水泵會同時開啟,足以保證雨水及時排出,不會對基坑內(nèi)的設施造成損壞,基坑也不會淹。”負責地鐵匯泉廣場站建設的中鐵十七局書記李永清說,除了開啟所有的水泵,他們還會在降雨來臨前,用沙袋將圍擋的邊緣擋住,防止路面積水倒灌,并安排車輛提前將堆積的松散沙土運出,防止沙土遇水后塌落。此外,下雨天還會切斷所有電源,防止漏電傷人。
據(jù)介紹,降雨期間,工作人員會通過專業(yè)的儀器,實時監(jiān)測土壤沉降情況,對出現(xiàn)的各類情況進行及時處理。目前,地鐵匯泉廣場站主體結(jié)構(gòu)建設已完成60%,工程項目部爭取今年年底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。屆時,匯泉廣場站所占區(qū)域南側(cè)路段,將向北縮進13米,以拓寬道路供汽車通行。
做好支護,隧道區(qū)間抗雨強
上午11點,記者來到地鐵河西站,在地下16米深的保兒站至河西站區(qū)間隧道內(nèi),路面比較泥濘,主道路一側(cè)有排水溝,施工人員正配合挖掘車進行開挖作業(yè)。
負責該施工項目的中鐵隧道集團書記李劍說,綜合地鐵明挖基坑和暗挖隧道施工的特點,他們制定了防洪防汛應急預案,在雨季到來前便進行了應急演練。“施工現(xiàn)場根據(jù)青島歷年最大降雨量,配備了總功率達到150千瓦的排水泵,能夠滿足排水需求。”李劍說,基坑內(nèi)的排水溝、集水坑縱橫交錯,隨時排水,也能保證基坑在雨水天氣不被淹。
“如果遇到特大暴雨,基坑有積水或者抽水、排水不足,短時間內(nèi)隧道區(qū)間被灌進去水,也不用擔心。”青島地鐵一期工程試驗段項目總工程師施龍炎說,基坑和隧道區(qū)間使用混凝土防水層和防水板,可以將洞身與周邊地下水豐富的區(qū)域隔離,保障隧道區(qū)間施工安全。同時,在施工過程中,每開挖一小段距離,便會立即進行支護,減少土體暴露時間。在開挖、支護成型后,即便隧道區(qū)間短時間遭到雨水浸泡,也不會有任何影響。如果真的出現(xiàn)緊急情況,將首先撤離施工人員。
工人防暑:最熱時段停工
26日,在地鐵匯泉廣場站,工人王子斌在烈日下不停地彎鋼筋,早已經(jīng)汗?jié)褚律�。只見他先將兩根較細的長條鋼筋并攏在一起,然后搬起來放在桌板儀器上,鋼筋的一頭便彎曲完成。隨后,再經(jīng)過幾次調(diào)整彎曲,兩根并攏的直線條鋼筋便被彎曲成長方形。
據(jù)介紹,每根長條鋼筋長1.6米,直徑24厘米,重達到10多斤。“一天工作9個小時,每天能彎2000多根鋼筋吧。”王子斌說,每人都發(fā)了藿香正氣水等解暑的藥,休息室也有電風扇,每天中午12點至下午2點,工地停止施工,讓他們避開最熱的時段。
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