工作人員在機場進行航向天線定位。
半島都市報10月25日訊(記者 陳界交) 25日上午9時20分，隨著中國民用航空飛行校驗中心空中國王B-3583號校驗飛機平安落地，青島機場順利完成35#ILS設(shè)備更新后的投產(chǎn)校驗。記者了解到，35#ILS設(shè)備是青島機場最新從挪威引進的目前世界上最先進的盲降系統(tǒng)，購置費50萬美元，將取代已經(jīng)使用了15年的舊系統(tǒng)，飛機可在能見度800米的情況下開始盲降，而通過校驗達到的數(shù)值已經(jīng)成了目前國內(nèi)機場的最高水平。據(jù)悉，11月底新系統(tǒng)就可申請開放。
“機場盲降系統(tǒng)是負責指揮飛機起降的最重要設(shè)備，目前機場總共有兩套盲降系統(tǒng)，分別在跑道的兩端，這一次要更換的是由南向北著陸的35號跑道系統(tǒng)。”青島機場場務(wù)部導(dǎo)航科姜岸柳介紹，盲降系統(tǒng)由下滑、航向和指點信標3組裝置組成，精準度要求極高。當飛機離跑道幾十公里時，盲降系統(tǒng)的3組裝置會分別向?qū)⒁德涞娘w機發(fā)射無線電波束。其中，下滑臺裝置發(fā)出的波束指示飛機以一定的角度降低高度下滑，航向臺發(fā)出的波束給飛機指示出跑道中心線的位置，而指點標發(fā)出的信號則標出飛機離跑道端的距離。這3種波束的信號在空中合成，勾勒出一條飛機降落的精確路線，顯示在飛機接收器的儀表盤上。飛機根據(jù)地面儀表系統(tǒng)給出的指示點，自動沿著這個軌跡接近和下滑，并不斷校準飛行的高度、方位、下滑角和速度，最后平穩(wěn)降落在跑道上。
據(jù)了解，今年，青島機場的35號跑道導(dǎo)盲系統(tǒng)因為運行15年之久而老化，到了退役年限。這一次青島機場從挪威引進的35#ILS導(dǎo)盲設(shè)備，是目前國際上最先進的盲降系統(tǒng)，飛機可在能見度800米的情況下開始盲降，而這條先進設(shè)備造價也不菲，購置需要50萬美元。“盲降系統(tǒng)是靠發(fā)射無線電波束來指揮飛機降落的。無線電波束有個發(fā)射面，如果在運行過程中，遇到的建筑物越來越多，反射和漫反射的情況就越多，對導(dǎo)航信號的影響就越大。”姜岸柳說，新設(shè)備抵抗周圍城市建筑干擾的能力更強，信號的精確度更高，安全系數(shù)也更高，而且穩(wěn)定性也將大大增加，將會減輕著陸時乘客的顛簸感。
為了能夠準確校驗飛機，機場還請來了美國生產(chǎn)的有著“空中國王”美譽的塞斯納B-3583型螺旋槳飛機擔任校飛任務(wù)。由于此次設(shè)備投產(chǎn)校驗屬于特殊校驗，收費達到了5.5萬元/小時。25日凌晨，飛行校驗開始了 ，校驗飛機得到的航向發(fā)射機的航道結(jié)構(gòu)數(shù)值接近于標準值，這個數(shù)值在以往的飛行校驗中從來沒有出現(xiàn)過。“這樣的數(shù)值在國內(nèi)已經(jīng)算是最高水平了 。”姜岸柳說。本次飛行校驗共耗時10小時20分鐘 。
記者了解到，進行完投產(chǎn)校驗后，就可以行業(yè)驗收。一周之后行業(yè)驗收報告即將出來，屆時就可以向民航局申請開放。預(yù)計11月底之前，新的導(dǎo)盲系統(tǒng)就將“走馬上任”了。
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