濟南西客站綜合客運樞紐工程目前仍在建設中 記者劉天麟 攝□本報記者 林江麗

原標題：西客站客運樞紐咋還沒竣工

　　京滬高鐵濟南西站于2011年6月30日開門迎客，作為重點配套工程，原本定于與濟南西站同步啟用的西客站綜合客運樞紐項目竣工時間卻一推再推，至今仍在施工中，預計年內仍難以實現(xiàn)完工。這個開工時被稱為全省首個立體發(fā)車的綜合客運樞紐為啥延遲兩年多還沒竣工?投資方和施工方都稱原因太復雜，包括雙方在施工方面有分歧、資金投入不到位等因素。

　　現(xiàn)場情況

　　主站房只建成框架施工人員換過幾茬

　　“整個工程基本處于半停工半施工狀態(tài)。”日前，記者兩次來到濟南西客站綜合客運樞紐站房現(xiàn)場，現(xiàn)場施工人員都這樣對記者說。

　　作為京滬高鐵濟南西站重點配套工程，西客站客運綜合樞紐位于京滬高鐵濟南西站東廣場南側，主要分為主站房和配套商業(yè)設施鳳凰大廈兩部分。

　　目前，規(guī)劃32層的鳳凰大廈已建成十幾層，而另一側西客站客運綜合樞紐站主站房框架結構已初步具備規(guī)模，建筑外部圍著密密麻麻的腳手架，還沒有進行外立面施工。

　　記者進入內部施工場地看到，地上一層有十幾名施工人員正在進行內部裝飾施工，但現(xiàn)場施工人員并不多。“我年初才來這里施工，聽說這個工程施工好幾年了，施工人員來來回回換好幾茬了。”現(xiàn)場一施工人員說。

　　延期兩年

　　2010年開工建設竣工日期一再推遲

　　2010年6月，濟南西客站綜合客運樞紐工程開工儀式隆重舉行。作為省市重點工程及京滬高鐵濟南西站重點配套工程，當時規(guī)劃2011年8月與濟南西站同步建設、同步使用。

　　2010年9月，規(guī)劃部門公布西客站綜合客運樞紐效果圖。按照規(guī)劃，西客站綜合客運樞紐借鑒了航站樓模式，將成為山東省內首個立體發(fā)車綜合客運樞紐。

　　2010年12月，記者曾到施工現(xiàn)場，當時西客站綜合客運樞紐站房主體工程已基本完成。但2011年8月，京滬高鐵濟南西站已投入使用1個多月，而綜合客運樞紐工程仍在施工中。當時有消息傳出，該工程將于2012年完工。

　　西客站綜合客運樞紐于2012年1月10日封頂，之后開始進行頂層造型建設，并進行內部裝修招標，但一直到現(xiàn)在仍在施工狀態(tài)，比開工時預計的竣工時間推遲了兩年多。

　　各方說法

　　延期原因復雜年內或仍難竣工

　　按照最初的計劃，西客站綜合客運樞紐竣工后將由濟南西客站交通運輸有限公司負責籌建、運營，該公司由山東交運集團和濟南長運集團共同出資成立。但相關人士告訴記者，在施工過程中，濟南長運集團已撤資。目前，山東交運集團與西區(qū)相關單位組建了新公司，進行之后的投資建設。而綜合客運樞紐配套商業(yè)設施鳳凰大廈產(chǎn)權、投資建設權都轉讓給了一家公司。

　　為啥西客站綜合客運樞紐工程遲遲未能竣工?現(xiàn)場一些施工人員認為是“投資方資金不到位，不及時給施工人員錢”。中建八局承擔了該項目的總建設，在現(xiàn)場的一名負責人告訴記者，工程遲遲沒竣工的原因比較復雜，但從多個項目的施工單位來看，主要是“工程圖紙設計不停變化”、“項目資金不能及時到位”、“施工隊伍更換太頻繁”等原因綜合造成，投資方和施工單位在施工內容上有一定分歧。

　　作為工程的甲方，山東交運集團負責該項目的相關負責人也一再強調，工程遲遲未竣工的原因是復雜的，“一句話兩句話說不清楚”，但這名負責人稱，施工單位不按照要求來施工也是其中一個因素。