原標(biāo)題：小清河復(fù)航“呼聲”高漲
“上世紀(jì)70年代，在建設(shè)濱州打漁張引黃工程和開發(fā)東營勝利油田中，小清河功不可沒。當(dāng)時砂石料需求曾一度達(dá)到25.55萬噸，公路運輸難以保證，而這些砂石料基本上都是通過小清河運輸?shù)摹?ldquo;回憶起當(dāng)年小清河航運的繁盛，原小清河航運局局長、交通運輸集團副總經(jīng)理李興龍感慨萬千，”改革開放后，特別是山東省公路建設(shè)發(fā)展迅速，大量的國省道和高速公路的興起，使得水運業(yè)戶逐年減少，小清河航運逐步萎縮。”
作為一條人工運河，小清河航運面臨著諸多不利因素。水源不足、貨種單一，成為制約小清河航運繼續(xù)發(fā)展的重要因素，而1998年王道節(jié)制閘建設(shè)的同時卻未按省計委（魯計農(nóng)經(jīng)字〔1998〕889號）批復(fù)意見同步建設(shè)通航船閘，成為小清河全線斷航的致命一擊。
近年來，隨著我省內(nèi)陸經(jīng)濟的快速發(fā)展，運河兩岸大企業(yè)尤其是小清河沿線的企業(yè)對于小清河復(fù)航的呼聲日益高漲，而原因正是企業(yè)看中了水運的優(yōu)勢——運輸成本低，貨物運輸量大。以京杭運河山東段為例，目前京杭運河內(nèi)一個500馬力的拖頭可以拖駁10000噸的船隊（10條1000噸的駁船），這相當(dāng)于300輛斯太爾載重卡車或3列火車，水運成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3。
濟鋼集團有關(guān)負(fù)責(zé)人曾算了一筆賬：濟鋼每年所需鐵礦石和生產(chǎn)鋼材總共大約3000萬噸，均需通過陸路由港口運輸至工廠，若其中三分之一貨物通過小清河水運，以目前水運比公路運輸運費每噸低30元，僅運輸成本濟鋼一年便可節(jié)省3億元人民幣。
眾多沿河民營企業(yè)對小清河復(fù)航的期盼更加迫切，淄博博匯集團沿小清河建設(shè)的各種類型的企業(yè)因為小清河不通航，導(dǎo)致運輸成本高和運輸能力低的矛盾出現(xiàn)，繼而嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，為此博匯瞄準(zhǔn)了江蘇蘇北的鹽城，并投資數(shù)十億建設(shè)新的企業(yè)，博匯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟乃至山東經(jīng)濟的一大損失。與之類似的還有濱州魏橋、章丘圣泉、明水大化等民企。
2011年1月，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2011〕2號）；省政府配套出臺了加快我省內(nèi)河航運發(fā)展的意見，聯(lián)合批復(fù)了《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，明確指出：小清河是我省內(nèi)河”一縱三橫“航道主框架中的一橫，計劃于”十二五“期間開工建設(shè)。
在國家和省委省政府連續(xù)出臺加快內(nèi)河水運發(fā)展的大背景下，對于小清河復(fù)航的社會呼聲越發(fā)高漲，尤其在近幾年的省市級兩會上，社會各級代表委員提出了很多有關(guān)小清河恢復(fù)航運的議案。有識之士希望能夠恢復(fù)小清河的航運功能，打造海河直達(dá)模式，在緩解日益擁堵的公路、鐵路交通壓力的同時，減少二氧化碳排放，降低沿線企業(yè)的物流成本，使小清河成為聯(lián)系我省內(nèi)陸企業(yè)與沿海港口的重要紐帶，更好地為我省”藍(lán)黃“兩大戰(zhàn)略服務(wù)。
相關(guān)閱讀