原標題：青島新機場仨方案海星呼聲最高 明年開工

     備受社會關注的青島新機場已啟動建設程序。按照規(guī)劃，青島新機場將建設成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，還確立了新機場建設5年攻堅計劃，今年將重點圍繞選址、立項等主線任務。昨天，新機場工程建設指揮部相關負責人就新機場為何落戶膠州、新機場方案初定、機場定位及開工時間等方面接受了記者采訪。

　　方案“海星”最受認可

　　據介紹，經過半年多的論證，新機場航站樓方案三月份開始報名進行國際招標，五月份定了七家國際公司入標。 9月22日，進行評審，選取了三個入圍方案，這三個入圍方案通過展示，聽取市民及社會各界以及管理者和使用者意見。 “海星”這個方案意見還是比較集中的，也是專家推薦的兩個方案之一，獲專家高票通過。從市民推薦的情況來看，2/3市民對這個方案投贊成票，估計在下月初方案會確定下來。

　　據介紹，“海星”方案優(yōu)勢主要是創(chuàng)新，一方面這個方案在國際上獨一無二，大膽地用海星做原形，造型非常美，設計的五個指廊的夾角比較小，完全能滿足機場的要求。指廊多了，距離就短了，旅客到最遠的登機位也較便捷，另一個方面相互轉機方便等。

　　還有，全面體現青島的海洋文化。機場方案和遠期銜接做得比較好，五星后面可再加兩個航站樓，可以有延伸的空間。相關負責人稱，現在預 測的2045年吞吐量非常大，如果發(fā)展速度快 ,在2030年吞吐量就會非 常大了。整個機場建成后，加上兩條跑道，從空中看機場會形成一個齊國的“齊”字，齊魯的門戶，文化的內涵較深厚。青島做為齊魯的門戶，不管是在傳統文化上還是機場功能上都是比較完美的。

　　功能 初定“南客北貨”

　　經過機場專業(yè)人士分析和預測，機場百分之七八十的客戶，是來自青島的東岸城區(qū)和西岸城區(qū)，北面的約有20%左右，這種因素客觀形成了南客較多。機場吞吐量大增之后，通過各方面研究和分析，會將客貨分離，航站樓南側為客運樓，北側為貨運樓，規(guī)劃當中，機場方面會進行“南客北貨”概念規(guī)劃，最終會形成“南客北貨”的局面。

　　據相關負責人介紹，新機場敲定位置后，一些航空項目紛紛跟了過來，包括飛機的裝備公司、維修公司，大型飛機改裝業(yè)務，還有航空方面的加工、物流，航空延伸的相關產業(yè)都過來接洽。

　　定位 打造“日韓門戶”

　　面向日韓是由青島地域特點決定的，目前國內的門戶機場是指京、滬等國際機場，但青島獨特的地理位置決定了適合開發(fā)以日韓為主的國際航線。當然國內也有很多的城市開通了日韓航線，但青島離日韓最近，以后可以發(fā)展成“公交航線”，半小時一班，形成不可替代的優(yōu)勢。

　　該負責人介紹，將打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區(qū)域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。

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　　新機場的“一四五”

　　1．“一小時交通圈”：新機場的落戶，青島市民最關心的是距離問題，膠州位置四通八達，公路有環(huán)灣高速，濟青高速、沈海高速、204國道、正陽路省道等，但提出的“公交優(yōu)先”概念不是普通的公交，而是“大公交”，如軌道交通，地鐵、高鐵等。

　　市區(qū)人怎樣到機場？東城和西海岸可以乘輕軌，而黃島的一些地方和即墨都會有輕軌到達機場周邊。另外還計劃再有一條快線，可直達機場。市民可選擇不同的出行方式到達機場，打造成“一小時交通圈”。