1月23日，上午10點多，微風(fēng)，東京都環(huán)境科學(xué)研究所，樓頂上PM2.5監(jiān)測儀的數(shù)值是4微克到5微克/立方米。這個數(shù)值遠遠低于日本國內(nèi)的PM2.5濃度標準。日本的PM2.5環(huán)境標準值是每天不超過35微克/立方米，年均不超過15微克/立方米。
實際上，日本政府治理大氣污染的措施起步并不早，但是，民眾的環(huán)保意識和媒體的報道，推動了日本大氣治理。
【監(jiān)測】
PM2.5超70要停課
當每立方米PM2.5濃度達到70微克時，要告知市民。因為日本的環(huán)保專家認為，PM2.5濃度超過70毫克/立方米就會對人體健康構(gòu)成威脅。
目前，日本全國800個地方設(shè)有PM2.5監(jiān)測點。東京都環(huán)境科學(xué)研究所是800個PM2.5監(jiān)測點之一，也是東京都80個PM2.5監(jiān)測點之一。不大的二樓露天場地上，擺著兩種類型的監(jiān)測儀器。
第一種監(jiān)測儀的過濾物是一個類似紙帶子的物體，可以自動傳送，每小時換一次，自動分析成分，顯示PM2.5的濃度。這臺儀器可以測量每小時大氣中PM2.5的濃度。
第二種監(jiān)測儀內(nèi)有一個巴掌大的圓形濾網(wǎng)，每24小時換一次。換下來的濾網(wǎng)被送入實驗室分析成分。這種儀器重在監(jiān)測空氣中PM2.5的成分。
收集的數(shù)值可以通過因特網(wǎng)通知民眾。當每立方米PM2.5濃度達到70微克時，要告知市民。因為日本的環(huán)保專家認為，PM2.5的濃度超過70毫克/立方米就會對人體健康構(gòu)成威脅。
此外，如果PM2.5的數(shù)值超過70毫克/立方米，環(huán)保專家還呼吁地方政府要求國民減少戶外活動，尤其是要指導(dǎo)學(xué)校停上戶外體育課。
汽車尾氣是產(chǎn)生PM2.5的原因之一。東京都環(huán)境科學(xué)研究所是政府下設(shè)的研究所，其主要研究就是針對尾氣排放。汽車廠商的新車型，要送到這里來抽檢，一年大概要10類大型卡車進行檢查，一類大概需要2個星期。
這里的汽車尾氣監(jiān)測房屋并不大，像個車間。一輛大型汽車停在中間，車身上連著儀器設(shè)備和管子，輪胎下面是類似健身房跑步機傳送帶的東西。因此，雖然汽車原地不動，這里仍可以收集汽車運行時排放的尾氣數(shù)值。研究所的工作人員進行展示時，大車的運行速度是60公里／小時。
為了模擬真實環(huán)境，監(jiān)測房屋內(nèi)還有模擬汽車運行時的氣流。輪胎下面的地上安有轉(zhuǎn)輪，像在外面開車一樣給車輪加了摩擦。在進行檢測和分析時，可以模擬汽車真實行駛的情況，比如快、慢、剎車等。
研究所根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果，總結(jié)出10個環(huán)保開車的建議，比如不要急剎車、不要經(jīng)常加速減速、停車早一點等，倡導(dǎo)公民綠色駕車。
在空氣質(zhì)量方面，東京都比日本全國標準的要求要嚴格。東京都環(huán)境科學(xué)研究所調(diào)查研究科長樋口幸弘說：“東京人口集中，產(chǎn)業(yè)也集中。如果排放標準與其他城市一樣，對居民的影響會更大。因此要嚴格一點，才能保持與其他城市一樣的環(huán)境。”
【監(jiān)督】
居民可進工廠查看排放
日本環(huán)境污染最嚴重的時候，一個孩子患了氣管炎之類的病癥，如果醫(yī)生認定他是由于受到大氣污染而生病，孩子及其所在的家庭會拿到國家的補償。
日本“奪回”藍天的戰(zhàn)爭，實際上已經(jīng)打了幾十年。
日本空氣污染最為嚴重的時候，是在20世紀70年代。日本人松井女士曾經(jīng)在20世紀80年代初來中國留學(xué)。她回憶起那段經(jīng)歷時說：“初到北京，覺得天空十分蔚藍，好像從沒見過這么藍的天空。”
在20世紀六七十年代，日本經(jīng)濟高速增長的副產(chǎn)品，就是環(huán)境的代價。曾經(jīng)在日本駐華大使館工作的日本環(huán)境省專家岡崎雄太在一篇文章中寫到，那時候日本小學(xué)的校歌中以“工廠的煙囪上有七彩的煙”這樣的詞匯來贊嘆日本經(jīng)濟增長的速度。
日本四大著名的公害病，就包括空氣污染引發(fā)的四日市哮喘。四日市哮喘發(fā)生在20世紀60年代，由石油化學(xué)聯(lián)合廠排出硫酸化物為主的大量污染物質(zhì)引發(fā)。其他三大公害病是熊本縣第一次水俁病、新潟縣第二次水俁病和神通川痛痛病。 相關(guān)閱讀