“您感覺跑船這些年來最大的變化是什么?”
聽到記者的提問,正在韓莊口岸船閘等待辦理過閘手續(xù)的徐州船舶運輸有限公司船戶劉偉幾乎不假思索地回答:“過閘快了,船也越來越大了。上世紀90年代幾百噸的小船過閘要等半個月；前些年,一般待閘都需要4-5天；現(xiàn)在,一兩千噸的船只要3-6個小時就能通過。”
“還有一點,就是港口越來越現(xiàn)代化了�！眲サ牡艿苷f,“以前一輛鏟車管裝卸的小碼頭不見了,取而代之的是裝船機,不僅裝船時間成倍縮短,撒漏、污染的也很少。”
船大了,港新了,過閘更快了。船民的體會最直接,也反應出濟寧港航發(fā)展的巨大變化,而這一切都離不開港航建設的市場化運作。
森達美港
成為國際化合作典范
提起濟寧的港口,就不能不提到濟寧森達美港。引入馬來西亞森達美集團投資后,濟寧擁有了現(xiàn)代化的內河港口。2013年10月初投入運營的太平港港區(qū)使得京杭運河上又鑲嵌了一顆閃耀的明珠。太平港位于京杭運河附近的山東濟寧段白馬河航道上,項目投資1.7億元,占地248畝,建有4個1000噸級泊位,港口年吞吐量300萬噸,濟寧森達美太平港投入使用后,南聯(lián)江浙滬,北接物產富饒的津冀豫等省,有利于南北往來重噸位貨船的停泊、中轉、裝卸,大大緩解了京杭運河濟寧段水上繁忙擁擠的運輸狀況,對改善京杭運河水質,起到一定的作用。
截至目前,馬來西亞森達美集團在濟寧投資8.4億元,分別建設了主城港區(qū)森達美躍進作業(yè)區(qū)、郭莊作業(yè)區(qū)、龍拱作業(yè)區(qū),鄒城港區(qū)太平作業(yè)區(qū),近期又持續(xù)引進森達美集團增資3.1億元實施龍拱作業(yè)區(qū)擴建工程。眾多項目落地濟寧,可以說森達美港已成為濟寧港航局開展國際化合作的成功典范。
嘉祥港
將展現(xiàn)鐵水聯(lián)運優(yōu)勢
日前,嘉祥港在現(xiàn)有1-5裝火車運輸皮帶線的基礎上增建1-6裝火車運輸皮帶線,將提升嘉祥港的貨物堆存裝卸能力。嘉祥港年吞吐量達1060萬噸,擁有16個1000噸級碼頭泊位,岸長2050米,占地面積1300畝,建有7.596公里的鐵路專用線,是山東省技術設備最先進,也是中國長江以北最大的內河鐵水聯(lián)運港口,它的投入使用將對我省西部經濟隆起帶的經濟發(fā)展起到巨大帶動作用。
而作為進入京杭運河必由之路的洙水河航道改造工程,因受制于資金短缺的問題進展緩慢,也影響了嘉祥港發(fā)揮鐵水聯(lián)運的實力。為此,濟寧市港航局積極探索市場化運作模式,與山東海洋投資有限公司簽署合作開發(fā)運營洙水河航道改造工程框架協(xié)議。山東海洋投資有限公司將1.6億元用于開發(fā)建設洙水河下游25.29公里航道和跨河橋梁改造。洙水河航道改造工程吸引到了國企資金的支持,將加速改造工程的進度,使嘉祥港將全面展現(xiàn)鐵水聯(lián)運的優(yōu)勢。
引導社會資金
參與內河水運建設
“資金困難是制約港航業(yè)發(fā)展的最大難題。當前,港航建設資金來源結構單一,政府投入有限,遠不能滿足濟寧港航跨越式發(fā)展的需要�！睗鷮幐酆接嘘P人士介紹,“我們一方面大力推動公共財政對港航基礎設施建設的支持力度,積極向上爭取資金。另一方面通過合資合作、股份制、銀行貸款、發(fā)行債券、股票等多種方式,鼓勵和引導社會資金參與內河水運建設。”
為加大市場化融資力度,濟寧市港航局相繼引進中國建材南方有限公司總投資6.8億元建設微山港區(qū)南方作業(yè)區(qū)；引進香港易高環(huán)保投資有限公司,投資10億元,建設梁山港區(qū)鐵水聯(lián)運項目；與山東水利投資公司達成了16億元投資鄆城新河、新萬福河航道復航工程的意向；隨著港航經濟的快速增長,金融機構投資水運業(yè)的熱情日益高漲,白馬河航道將融資1億元實施擴建工程,融資1.2億元建設運河物流交易服務中心。積極對接央企中石油、中海油擬投資15億元,建設14處加氣站和2處水上服務區(qū),并對3000多艘船舶進行液化天然氣改造。