國外的叫車軟件引發(fā)諸多爭議。最近，叫車軟件成為熱中之熱的民生話題，人們對此褒貶不一。在國外，叫車軟件并非新鮮事物。以美國舊金山Uber公司為例，創(chuàng)立5年在全球31國80多座城市開展叫車服務(wù)，并在今年進軍包括上海在內(nèi)的亞洲市場。
和國內(nèi)一樣，叫車軟件在國外也引起不少爭議。一方面，有人對它帶來的快捷便利贊賞有加；另一方面，也有人質(zhì)疑和不滿其在安全、規(guī)范和市場競爭等方面所引發(fā)的問題。文字：熙怡
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走“高大上”路線 叫車還能選司機
愛爾蘭是最支持叫車軟件服務(wù)的國家，今年，再有20個城鎮(zhèn)開始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車軟件服務(wù)，令該項服務(wù)范圍幾乎覆蓋愛爾蘭全國。
提供個性化服務(wù)
在愛爾蘭，很多人認為叫車軟件服務(wù)便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過軟件提供的信息，如駕駛經(jīng)驗等，挑選自己滿意的司機，很多乘客和司機都不斷呼吁軟件公司盡快增大服務(wù)范圍。
Hailo總部位于英國倫敦，由3名倫敦的士司機和3名技術(shù)企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個月內(nèi)，便吸引了超過1億英鎊的風險資本。在愛爾蘭，Hailo從司機每程車費中扣去12%作為服務(wù)費。
方便沙特女性出行
沙特阿拉伯是全球唯一一個禁止女性開車的國家，而且，首都利雅德并沒有公交服務(wù)，當?shù)嘏砸ケ容^遠的地方，大都不得不依靠男性親屬開車。因此，今年剛開始在首都利雅德運營的叫車軟件服務(wù)，特別受到當?shù)嘏缘臍g迎。
針對女客戶可能會對陌生的男司機產(chǎn)生顧慮，叫車軟件公司還特別體貼地將司機的詳細個人信息，包括照片和駕照號碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶的安全感。
奔馳當“的士”讓客戶有面子
在美國，有的叫車軟件公司開動腦筋，瞄準一些客戶“高大上”的需求，特別準備奔馳、奧迪等高端轎車，供客戶隨叫隨到，軟件內(nèi)同樣提供司機的詳細資料以及駕齡，而且價格只比普通的士的價格高一點點。這類高性價比的“高端的士”服務(wù)在歐美多個國家展開，業(yè)務(wù)量持續(xù)有增無減。
不過，在澳大利亞，這種業(yè)務(wù)被認為模糊了的士業(yè)務(wù)和租車業(yè)務(wù)的界線，并引起了當?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評。在美國舊金山和紐約，類似業(yè)務(wù)也因此曾幾乎被禁，但目前依然運營。
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舊金山司機撞死人 被指因軟件分心
去年12月31日，在舊金山，鄺歡(音譯)帶著6歲女兒和5歲兒子過馬路，被一輛用叫車軟件的車撞倒，女兒當場身亡，兒子被撞至重傷。
叫車軟件惹車禍
司機被控駕車誤殺，而鄺家認為，司機是因使用叫車軟件分心導(dǎo)致車禍，因此把叫車軟件公司也告上法庭，要求其承擔部分責任。事件令叫車軟件服務(wù)再陷輿論批判中，批評者認為叫車軟件令司機分心，容易誘發(fā)交通事故�，F(xiàn)在，舊金山很多司機不敢把安裝有叫車軟件的手機露出來。
事實上，不僅在舊金山，叫車軟件在很多地方都引起很大爭議，包括是否違反交規(guī)、是否屬于不當競爭等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車軟件服務(wù)，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車軟件服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。
巴黎的哥大罷工 不滿軟件搶生意
今年2月10日，巴黎的士司機集體罷駛，并堵住市區(qū)通往巴黎機場的兩條主要公路，抗議叫車軟件公司成功迫使當局推翻一條關(guān)于“使用叫車軟件叫車的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。
在巴黎，只要與軟件公司簽訂協(xié)議，私車也可以投入運營，而且不用像正規(guī)的士司機那樣受到嚴格的監(jiān)管。然而，這樣無疑給的士行業(yè)帶來沖擊，的士司機不滿大量生意被搶走。在勢力強大的司機工會的推動下，法國通過新法規(guī)，要求從今年開始，使用叫車軟件的乘客必須等候15分鐘才能用到車。 相關(guān)閱讀