原標(biāo)題：濟(jì)南到煙臺一個半小時
備受關(guān)注的濟(jì)青高鐵終于敲定開工日期。記者昨日從省發(fā)改委獲悉，這條高鐵的初步規(guī)劃已經(jīng)出爐，爭取年內(nèi)開工。此外，濟(jì)青高鐵還將從濰坊建一條通往萊西的支線，從萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。今后從濟(jì)南到煙臺、威海不必再繞行青島，所需時間也將大大縮短。本版撰稿記者孫姮
【鐵總提高投資比例 項目已報發(fā)改委】
濟(jì)青高鐵有望年內(nèi)開工
慢車、快車混跑的局面，使膠濟(jì)客運專線面臨日趨飽和的壓力，該段線路上，高鐵列車的行車時速僅為200公里，這也使?jié)喔哞F的建設(shè)迫在眉睫。據(jù)了解，目前，濟(jì)青高鐵的初步方案已通過省里的審核，正在等國家發(fā)改委批復(fù)。一旦獲批，省發(fā)改委將進(jìn)一步撰寫項目可行性研究報告，制訂實施可行的最佳方案。
濟(jì)青高鐵最初投資估算高達(dá)700多億元，在經(jīng)過優(yōu)化后，總投資估算降為540億元。之前熱議的資金不足問題，也因鐵路總公司提高投資比例得到了初步解決。目前項目已報國家發(fā)改委，如果4月底前能夠通過審批，相關(guān)部門爭取今年年底就能開工建設(shè)，力爭2018年左右通車。
濟(jì)青高鐵從提出之初就一直備受關(guān)注。據(jù)了解，濟(jì)青高鐵的線路設(shè)計走向方案大致為：自石濟(jì)客運專線新濟(jì)南東站引出，向東依次經(jīng)過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟(jì)客運專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規(guī)劃新機場下設(shè)青島機場站，出站后引入青連鐵路的紅島站，貫通方案線路全長305.75公里。
【高鐵支線取捷徑 連通半島城鐵線路】
濟(jì)南到煙臺，一個半小時
此外，目前等待發(fā)改委批復(fù)的鐵路還有一條，那就是之前熱傳的濰萊高鐵。其實所謂的濰萊高鐵正是濟(jì)青高鐵的支線。該項目將從濰坊取線直達(dá)萊西，全程126公里，設(shè)計時速350公里，總投資估算191億元。經(jīng)萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。
目前，濰萊高鐵項目正在編制研究方案，爭取與濟(jì)青高鐵同步開工。另一方面，青煙威榮城際鐵路預(yù)計7月底全線軌道鋪通，9月底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，今年年底建成通車。濰萊高鐵與青煙威榮城際鐵路相連，也就意味著濟(jì)青高鐵要與青煙威榮城際鐵路相連。
一直以來，膠東半島的交通都不是很方便，尤其是去煙臺和威海，極其不便。濰萊高鐵取道直連青煙威榮城際鐵路后，從濟(jì)南到煙臺、威海的動車就不必再繞青島了，直接從濰坊就可以北上。“高鐵時速350公里、城鐵時速250公里，這樣到煙臺也不過一個半小時左右。”一位鐵路內(nèi)部的工作人員告訴記者。而據(jù)目前的列車運行時間表，濟(jì)南至煙臺、威海最快也要7個多小時。
【膠濟(jì)線動車難以滿足客流需求】
或增設(shè)青州、昌樂兩站
“濟(jì)青高鐵的命運也算一波三折。本來計劃于2011年初動工的濟(jì)青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖，直到今年才確定重啟。”發(fā)改委的相關(guān)工作人員告訴記者，除了鐵路本身在資金上做了很多努力外，地方政府為此也做了不少工作。濟(jì)青高鐵途經(jīng)濰坊市。根據(jù)初步方案，濟(jì)青高鐵計劃在濰坊設(shè)壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點，此外，支線也是從濰坊到煙臺萊西以連接城際鐵路。對此，濰坊市曾做了不少工作，“青州旅游產(chǎn)業(yè)越做越好，昌樂也日漸繁榮，僅僅膠濟(jì)線的那幾趟動車已經(jīng)不能滿足客流需求，所以他們還將爭取增設(shè)青州、昌樂兩個高鐵站點，以滿足途經(jīng)縣市區(qū)的出行。”發(fā)改委的一位工作人員這樣告訴記者。