原標題：濟聊城際鐵路R1線初探結(jié)束 將二次勘探完善線路設(shè)計

　　時報4月30日訊 （記者尹爽）濟聊城際鐵路作為山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的一部分，獲得國家發(fā)改委正式批復，進入了住建部審查階段。作為濟聊城際鐵路重要組成部分的濟南至長清線R1線進展如何？30日，記者獲悉，目前，R1線的初步勘探現(xiàn)場工作已經(jīng)全部完成，進入數(shù)據(jù)整理分析階段。

　　30日，記者沿著勘探的線路走了一圈，現(xiàn)場沒有工作人員，之前提取土層鉆的孔洞也幾乎找不到了。R1線目前進展如何呢？知情人士告訴記者，目前，初步現(xiàn)場勘探工作已結(jié)束，工作人員通過鉆探取土，查看土樣，以此來確定土層包括力學等在內(nèi)的數(shù)據(jù)。目前，相關(guān)工作人員正在進行數(shù)據(jù)整理和分析。數(shù)據(jù)分析結(jié)束后，會成為線路初步設(shè)計的參數(shù)和依據(jù)。

　　其實，從2月份開始的勘探只是一次初步勘探，工作人員主要根據(jù)線路走向和站位來確定鉆孔位置，巖石走向、地下水位等因素都在考量之中。初步勘探線路長26.4公里，共鉆孔212個。“無論從鉆孔深度，還是勘測條件各孔洞可能都有細微差別，這主要和設(shè)計樁基承載力有關(guān)。”該知情人士說。據(jù)了解，待數(shù)據(jù)整理、分析結(jié)束，相關(guān)單位還會進行二次精細勘探，這次的勘探會在初步勘探的基礎(chǔ)上，進行更細致和更有針對性的鉆孔取樣，為線路設(shè)計提供更準確數(shù)據(jù)。

　　早在R1線第一次環(huán)評時，濟南城市軌道交通R1線就已正式融入濟聊城際鐵路之中，化身濟聊城際鐵路濟南至長清線。據(jù)知情人士介紹，其實R1線是作為城市軌道交通線路進行建設(shè)的，與濟聊城際鐵路算是兩個項目，但最終會成為相輔相成的一部分。據(jù)了解，濟聊城際濟南至長清線（R1線）線路南起池東，北至演馬莊西（原于家莊北），全長26.4公里，其中地上14.2公里，地下11.84公里。設(shè)置車站11座，含地下站5座，高架站6座，比此前設(shè)計的9個多了兩個。平均站間距2541米，最大站間距3906米，為趙營站至玉符河站；最小站間距1252米，為濟南西站至演馬莊西站。

　　今年濟萊協(xié)作將重點在交通等六大領(lǐng)域發(fā)力---

　　濟萊城際鐵路有望今年啟動“預可研”

　　記者新聞發(fā)布會上了解到，如今，《2014年濟萊協(xié)作區(qū)專項工作要點》已出爐。據(jù)了解，今年濟萊協(xié)作將重點推進6項專項工作，其中第一項便是推進濟萊城際鐵路項目的規(guī)劃建設(shè)。在這一方面，今年兩市將加快推進項目前期工作，抓緊啟動預可研工作。

　　據(jù)了解，預可研工作是鐵路基本建設(shè)程序中的一步。在預可研工作中，將從宏觀上論證項目的必要性，為項目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料，內(nèi)容或包括研究建設(shè)項目在路網(wǎng)中的意義和作用、對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的意義、線路走向、建設(shè)年限、投資估算、資金籌措設(shè)想與經(jīng)濟評價等。

　　不僅如此，兩市今年還將抓好旅游大道、物流大道、高速大道的前期準備，力爭早日開工建設(shè)；推進通訊并網(wǎng)升級，爭取盡快取得實質(zhì)性進展；推進金融同城化，推動駐濟金融機構(gòu)到萊蕪開設(shè)分支機構(gòu)；做好利用萊蕪雪野水庫向東部先進制造業(yè)協(xié)作區(qū)供水等工程的可行性論證；推進公交卡“一卡通”,爭取盡快實現(xiàn)兩市公交“一卡通用”.


　　城際鐵路重要交通樞紐---

　　部分項目指揮部已進駐濟南新東站

　　位于濟南東北部的濟南新東站是山東21個城際鐵路項目重要交通樞紐，集高速鐵路、城際鐵路、城際高鐵、城市軌道交通、公路客運、公交、出租車等多種交通方式于一體。近日，記者一行人驅(qū)車上順河高架路，經(jīng)北園立交橋至全福立交橋，上工業(yè)北路向東直走，到達王舍人辦事處冷水溝村附近。

　　“知道這邊要建成交通樞紐，好像客運專線的建設(shè)指揮部已經(jīng)進來了。“記者隨機采訪時，一名村民告訴記者，并給記者指路。記者在冷水溝村內(nèi)一條丁字路口處找到了三層辦公樓。大門處掛著標為”中鐵十局石濟客專濟南樞紐工程I標施工指揮部第一項目經(jīng)理部“的牌匾。