首爾上往十里地鐵站2下午發(fā)生列車追尾事故，一列地鐵進(jìn)站時(shí)撞上停在站里的另一列地鐵的尾部，導(dǎo)致238名乘客受傷，其中3人重傷，截至3日仍有59人在醫(yī)院治療。
首爾地鐵公社負(fù)責(zé)人張正禹表示，經(jīng)內(nèi)部調(diào)查，事發(fā)當(dāng)時(shí)上往十里站月臺(tái)前設(shè)置的兩個(gè)信號(hào)器故障，造成此次事故。后面列車快進(jìn)入上往十里站時(shí)，信號(hào)器本應(yīng)亮起指示“停車”的紅燈，可是卻錯(cuò)誤顯示了指示“前進(jìn)”的綠燈，導(dǎo)致發(fā)生列車相撞事故。
張正禹說(shuō)，2號(hào)線地鐵的忠正路站至上往十里站之間要提速，當(dāng)局就此于4月29日在乙支路入口站更換了線路轉(zhuǎn)換器的信息內(nèi)容，可能就是在當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題。
換句話說(shuō)，4月29日首爾地鐵管理部門更換線路轉(zhuǎn)換器之后，直到5月2日發(fā)生追尾事故為止，都沒(méi)人發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)出了問(wèn)題。
對(duì)此，張正禹解釋，更換信息內(nèi)容后，沒(méi)有出現(xiàn)列車之間過(guò)于接近的情況，所以司機(jī)或管制中心都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
不過(guò)，專家一致認(rèn)為，信號(hào)系統(tǒng)有這么明顯的故障整整4天都沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，實(shí)在太荒唐了。
曾在二號(hào)線地鐵擔(dān)任司機(jī)的徐先生說(shuō)：“信號(hào)系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么問(wèn)題。如果是這種情況，不管是多資深的司機(jī)都無(wú)法避免的事故。這不是一個(gè)司機(jī)犯的錯(cuò)誤，是要重新檢查整個(gè)地鐵系統(tǒng)的大問(wèn)題。”
事發(fā)后，首爾市長(zhǎng)樸元淳向受傷乘客及家屬表示道歉。他說(shuō)，目前韓國(guó)全國(guó)仍處于“歲月號(hào)”沉船事故帶來(lái)的巨大悲傷之中，他身為首爾市長(zhǎng)，責(zé)任是保護(hù)市民安全，因此他對(duì)這起事故負(fù)有責(zé)任。 相關(guān)閱讀