齊魯網(wǎng)濟南5月4日訊 據(jù)山東廣播電視臺綜合廣播《關(guān)注質(zhì)量》報道,泰安肥城的趙女士購買了一輛一汽邁騰車,不過,這輛車幾乎每次保養(yǎng)都會出現(xiàn)缺機油的問題,這讓趙女士十分不解。
趙女士向《關(guān)注質(zhì)量》節(jié)目組講述了事件的經(jīng)過:2010年10月份,趙女士花了23.68萬元購買了這輛1.8T最高配邁騰車,首保的時候,就出現(xiàn)了缺機油的問題,截至2012年6月份,趙女士對這輛邁騰車共進行了10次左右的保養(yǎng),幾乎每次都發(fā)現(xiàn)缺機油,趙女士只好每次都自費加機油。
12年6月,趙女士在車輛已經(jīng)出保的情況下,前往4S店進行了一次發(fā)動機大 修,據(jù)趙女士稱,這是當(dāng)時4s店為了解決燒機油的故障而給出的解決方案,費用 由4s店承擔(dān)。發(fā)動機大修之后,第一次保養(yǎng)終于沒再出現(xiàn)問題,趙女士很高興。 然而好景不長,車輛又開始出現(xiàn)缺機油問題,2013年10月31日的一次檢測中,維 修人員在機油添加口放置了標志,告訴趙女士需要進一步檢修。泰安中租的兩位 經(jīng)理先后承諾,一定為趙女士修好這輛車。
2014年3月23日,車輛再次發(fā)生同樣問題,4S店技術(shù)人員為汽車添加了機油,才終于將車輛開回了4S店進行修理。趙女士說,車已經(jīng)無法正常行駛,至今不敢再開:“加上機油,跑不了一兩千公里就沒有機油了,我怕機器全部燒壞。”
交通部山東省汽車性能檢測中心站站長郭紹斌表示:機油損耗是屬于正,F(xiàn)象,但是2-3千公里就需要加一次機油就說明有問題了。初步判斷問題有可能出現(xiàn)在活塞環(huán)裝反了,建議車主可以去當(dāng)?shù)氐臋z測站對車輛進行環(huán)保檢測,看看車輛的排放量中的碳氫是不是在正常的范圍之內(nèi)。“如果排放量超標,就可以認定是車輛燒機油。這就需要4s店再詳細做檢測了。”
對此,《關(guān)注質(zhì)量》節(jié)目組反復(fù)嘗試連線中租4s店服務(wù)總監(jiān)李先生和大眾山東區(qū)公關(guān)崔經(jīng)理。崔經(jīng)理表示,一汽大眾關(guān)于機油損耗是有標準的,建議車主先去4s店做檢測。而趙女士回應(yīng)說,之前每次去4s店加油機的時候都會給測量數(shù)據(jù)。
之后,節(jié)目組輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了中租4s店李經(jīng)理,他表示:第一用戶之前的保養(yǎng)數(shù)據(jù)沒有記錄,也沒有紙質(zhì)信息。因為當(dāng)時已經(jīng)給用戶做了口頭解釋;第二,給用戶進行的發(fā)動機大修是為了解決正時鏈條(音)斷裂的故障而不是因為燒機油;第三,發(fā)動機大修之后,消費者反映問題已經(jīng)得到了解決。最近是3月23日聯(lián)系4s店針對燒機油問題反映,然后由于車主沒有按照4s店的測量程序進行,所以導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準確。第四,問題的處理需要消費者的積極配合才行。
對于李經(jīng)理的這種說法,車主趙女士進行了逐條批駁:第一,保養(yǎng)的時候,4s店發(fā)現(xiàn)缺機油只是給簡單說了一下,并沒有提供相應(yīng)數(shù)據(jù),而在3月份去4s店的時候,曾經(jīng)成功查詢過完整的保養(yǎng)記錄;第二,發(fā)動機大修就是因為燒機油導(dǎo)致的正時鏈條斷裂,當(dāng)時要求大修發(fā)動機或者更換發(fā)動機,雖然出保了,4s店給免費進行的維修;第三,發(fā)動機大修之后,車輛第一次保養(yǎng)確實沒有發(fā)現(xiàn)燒機油的問題,但是隨后又發(fā)現(xiàn)了問題。
趙女士承認己方的確存在問題,最近的測量,4s店要求跑到2千公里進店,結(jié)果去外地,跑到4千多才去。除此之外,針對4s店提出的問題,趙女士幾乎都提出了相反的意見。至此,事件再次陷入僵局。
濱州的孟先生熱心指出:“機油損耗嚴重就不是正,F(xiàn)象,故障一看機油齒就知道了,還用測量嗎?4s店的答復(fù)很可笑。”他認為,李經(jīng)理的說法不正確,應(yīng)該要負責(zé)任。
節(jié)目中,崔經(jīng)理認為,“現(xiàn)在追究過去的問題是沒有意義的”。事實果真如此么?崔經(jīng)理一直在表示有機油消耗標準,這個標準是多少?車主的車輛消耗量是多少?之前保養(yǎng)時經(jīng)過多次的測量,數(shù)據(jù)能否提供?消費者有權(quán)知道過程,而不僅僅是結(jié)論。記者將進一步關(guān)注事件的發(fā)展。
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