文/本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 劉勝男 本報(bào)記者 宋磊
片/本報(bào)記者 戴偉
領(lǐng)取出入證、 戴好安全帽、 工作人員介紹安全知識(shí)、 通過(guò)安檢……記者經(jīng)過(guò)層層 “關(guān)卡” 進(jìn)入了這個(gè)在外人看來(lái)有一絲神秘的場(chǎng)所， 動(dòng)車(chē)組列車(chē)的健康體檢 “醫(yī)院” —— — 濟(jì)南鐵路局青島動(dòng)車(chē)段濟(jì)南動(dòng)車(chē)所。
7月29日晚上7： 30， 動(dòng)車(chē)所的檢修 “醫(yī)生” 們開(kāi)始揮汗如雨地對(duì)列車(chē)進(jìn)行 “手術(shù)” ， 監(jiān)控動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)并處理故障， 組織機(jī)務(wù)、 電務(wù)、 通信、 保潔、 客運(yùn)等部門(mén)進(jìn)行動(dòng)車(chē)組內(nèi)外部全面檢查、 維修、 保養(yǎng)、 整備。 一場(chǎng)場(chǎng)大大小小的 “手術(shù)” 正在進(jìn)行中……
遠(yuǎn)程監(jiān)控 列車(chē)40多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)盡收眼底
動(dòng)車(chē)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)被稱(chēng)為整個(gè)濟(jì)南動(dòng)車(chē)所的大腦中心， 它發(fā)揮著中樞神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 7月29日晚上7： 30， 工作人員正忙碌地操作著電腦， 監(jiān)控各項(xiàng)數(shù)據(jù)， 墻上18個(gè)監(jiān)控屏幕來(lái)回切換， 各項(xiàng)數(shù)據(jù)密密麻麻， 盡收眼底。
“你看， 屏幕上顯示的是正在泰安方向的列車(chē)， 它的時(shí)速、 溫度、 電壓等運(yùn)行狀態(tài)都顯示在我們這個(gè)操作系統(tǒng)中。 這樣就可以隨時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況， 以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。 ” 濟(jì)南動(dòng)車(chē)所所長(zhǎng)丁兆起指著屏幕上密密麻麻的數(shù)據(jù)介紹說(shuō)。
說(shuō)起這個(gè) “大腦中心” ， 正在值班的工作人員王興全說(shuō)， 它通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)配屬動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中牽引、 制動(dòng)、 輔助燈系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、 安全信息、 運(yùn)行速度等40多項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控， 并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到地面應(yīng)急指揮中心。 “這樣工作人員就可24小時(shí)隨時(shí)監(jiān)測(cè)， 為動(dòng)車(chē)組機(jī)械師提供故障處理技術(shù)支持， 有效保證動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。 ” 王興全說(shuō)。
車(chē)底檢修 50℃高溫下干活，十幾分鐘汗如雨
進(jìn)入動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)， 廣州南至濟(jì)南西的G280次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)已停在動(dòng)檢線上， 保潔人員正提著水桶、 拖把等在檢修線上工作。 車(chē)輛下面也有檢修人員在敲打螺絲、 拆卸群板、 更換剎車(chē)片等， 一系列靜態(tài)作業(yè)正在車(chē)底進(jìn)行。
“這個(gè) ‘色條' 的作用相當(dāng)大。每日拆卸群板數(shù)量多， 拆裝時(shí)可能造成脫落和開(kāi)放的問(wèn)題， 這時(shí)它就能防范動(dòng)車(chē)組走行部配件脫落隱患的發(fā)生。 ” 工作人員邊說(shuō)邊粘貼著紅白相間的 “色條” 。
記者在檢修庫(kù)戴著安全帽待了15分鐘就已汗如雨下。 車(chē)底部有散熱系統(tǒng)， 因此夏天溫度較高， 檢修人員臉上全是汗珠， 衣服緊貼在身上。 他們拿著檢修工具在車(chē)下一邊 “蒸桑拿” ， 一邊要堅(jiān)持 “必看、 必聽(tīng)、 必聞、必指” 的四必作業(yè)法。 在動(dòng)車(chē)底部一個(gè)一個(gè)零部件 “摸” 過(guò)去， 檢修人員大約要用5分鐘才檢查完一節(jié)車(chē)廂。“每次檢查完， 衣服基本濕透了， 今天溫度還算可以， 前兩天最高時(shí)車(chē)底溫度達(dá)到過(guò)45℃。 肯定很熱， 但是為了旅客的乘車(chē)安全， 我們還是得仔細(xì)檢修車(chē)況。 ” 正在檢修閘門(mén)的邊慶斌說(shuō)。
“一組列車(chē)檢修前前后后需4個(gè)多小時(shí)。 ” 丁兆起說(shuō)， 今年暑運(yùn)，濟(jì)南動(dòng)車(chē)所上線動(dòng)車(chē)較調(diào)整前增加了2組， 檢修工作量較暑運(yùn)前增加2組， 夜間檢修普遍為9組長(zhǎng)編，最高時(shí)可達(dá)到13組。 特別是7月份以來(lái)， 濟(jì)南氣溫高， 作業(yè)時(shí)地表溫度最高能達(dá)50℃。
車(chē)內(nèi)排查 每晚要檢查一萬(wàn)個(gè)座椅
在車(chē)內(nèi)， 一工作人員正在按壓小桌板， 然后撫摸一下桌面， 最后晃動(dòng)下座椅。 “旅客在使用小桌板的過(guò)程中， 可能會(huì)把比較重的東西放在上面， 這樣容易造成桌板不平整， 我們用手撫摸就是檢查下桌面是否平整。 晃動(dòng)椅身是能夠快速判斷座椅靠背內(nèi)部固定螺栓的狀態(tài)，如果出現(xiàn)問(wèn)題的話能準(zhǔn)確維修故障點(diǎn)、 節(jié)省檢修時(shí)間。 ” 正在晃動(dòng)椅身的工作人員米慶說(shuō)。