12月28日，環(huán)繞膠東半島的青榮城際鐵路開通運營，以250公里的時速把沿線城市明珠似串到“一小時經(jīng)濟(jì)圈”里，堪稱時代中國版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國近代史上的一個百年夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

齊魯網(wǎng)制圖

　　齊魯網(wǎng)濟(jì)南12月27日訊（通訊員 王新宇 王玉建）時代中國的版圖上，“城市群”是最為奪目和自豪的區(qū)域特色——作為城市發(fā)展到成熟階段最高的空間組織形式，擁有城市群，是一地民眾的驕傲。長三角、珠三角、京津冀……七大城市群釋放的同城效應(yīng)和聯(lián)袂效應(yīng)，引領(lǐng)著國計民生的新常態(tài)，放飛著面向未來的新夢想。12月28日，環(huán)繞膠東半島的青榮城際鐵路開通運營，以250公里的時速把沿線城市明珠似串到“一小時經(jīng)濟(jì)圈”里，堪稱時代中國版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國近代史上的一個百年夢想照進(jìn)現(xiàn)實。
　　
　　膠東半島上的鐵路夢，要追溯到晚清時期。1868年,在煙臺的英國商人福開森,向英國公使提議修建煙臺—濰坊的鐵路。那時,中國連一條營業(yè)鐵路都沒有。遺憾的是,這份提議石沉大海。直到1904年膠濟(jì)鐵路建成通車、山東經(jīng)濟(jì)中心由煙臺轉(zhuǎn)向青島，煙臺商界才決定修建煙濰鐵路。但因內(nèi)外交困，很快偃旗息鼓。
　　
　　新中國成立后，膠東半島鐵路建設(shè)重新提上議事日程。上世紀(jì)五十年代朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，膠東半島處于抗美援朝前哨，國家決定在此修建一條鐵路。據(jù)《山東省志•鐵路志》記載：“中央財經(jīng)委員會最初擬建由濰縣出軌至威海衛(wèi)(今威海市)的鐵路”,“后經(jīng)多次研究、比較,方確定修建由藍(lán)村出軌至煙臺的鐵路。”
　　
　　1952年8月14日,毛澤東在時任軍委副主席彭德懷提交的報告上寫下了對膠東半島鐵路修建方案的批語：“同意彭德懷同志的意見,即先修蘭(藍(lán))村萊陽煙臺線及龍口煙臺威海衛(wèi)線,待此兩線成后,再修濰縣—萊陽線或他線。修時應(yīng)繞道多作隧道。”毛澤東特意在“修時應(yīng)繞道多作隧道”下面加了著重號。
　　
　　1953年6月,藍(lán)煙鐵路正式開工。1956年7月1日,交付運營。藍(lán)煙鐵路建成后，煙臺—威海、煙臺—龍口兩條鐵路并未修建。直到1994年1月，桃威鐵路全線貫通，鐵路終于通到了威海。但受速度及列車少等因素限制，進(jìn)出膠東半島并不方便。
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)膠濟(jì)客運專線上動車飛馳的時候，膠東半島的老百姓在期盼：什么時候我們這里也能通上高鐵？沿線及輻射的地方政府也在期盼：經(jīng)濟(jì)的拉動迫切需要這個高鐵火車頭！
　　
　　在萬眾期待的目光中，青榮城際起步走來。2009年11月2日，國家發(fā)改委批復(fù)項目建議書。2010年10月10日，青榮城際鐵路全線開工建設(shè)。2014年8月25日，青榮城際鐵路正線鋪軌完成。2014年10月1日，青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2014年12月1日，青榮城際鐵路開始運行試驗。
　　
　　青榮城際鐵路全線以橋梁隧道為主，橋隧比例達(dá)62.2%。來自全國各地的建設(shè)大軍，披星戴月，風(fēng)餐露宿，歷經(jīng)近1500個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道“蓁山隧道”5505米。科學(xué)設(shè)計的建設(shè)工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護(hù)了膠東半島上的綠水青山和湛藍(lán)色的海洋。