濟(jì)南11月10日訊 公交車逢站必停，方便上下。不過(guò)有些時(shí)段里，總是走走停停，再如果站點(diǎn)客流不多，也很是讓乘客心急。為提高效率，青島公交車運(yùn)行有了新花樣。利用大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)客流上下情況，尤其是在高峰時(shí)段， 多條公交線路都開(kāi)出了“大站快車”。

　　青島市民董建上下班主要乘坐228路公交車，全線50個(gè)站點(diǎn)。從今年8月底開(kāi)始，他發(fā)現(xiàn)，228路公交車有了兩種運(yùn)行方式。選擇早晨7點(diǎn)半出發(fā)的228路公交車，可直達(dá)他的目的地青島市政府站點(diǎn)。“過(guò)去乘車每次到青島市政府大概需要一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在30多分鐘。”董建說(shuō)。

　　乘車時(shí)間的縮短在于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，青島公交集團(tuán)利用公交數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，提出了省內(nèi)公交行業(yè)內(nèi)首個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)。

　　青島公交集團(tuán)有限責(zé)任公司信息管理中心副主任楊希龍告訴記者：“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，我們可以知道每條線路、每一時(shí)段的乘車人數(shù)，這樣就基本上確定了這條線路的乘客的基本流向。”

　　以由書城發(fā)往天泰城方向的青島503路公交為例，在晚高峰時(shí)段，客流最多的站點(diǎn)只有書城、衛(wèi)校，其他站點(diǎn)上下客流相對(duì)較少。為此，503路公交線路，晚上6點(diǎn)增發(fā)一班“公交快車”，從書城出發(fā)，只�？啃l(wèi)校一個(gè)站，然后直達(dá)天泰城。目前青島有30條公交線路并行“大站快車”模式，年內(nèi)將在近300條線路上全部推開(kāi)�？燔囬_(kāi)行時(shí)， 每輛運(yùn)營(yíng)車輛前風(fēng)擋右下角處，設(shè)置統(tǒng)一制作的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”標(biāo)識(shí)牌，執(zhí)行所行駛線路的票價(jià)。