自今年5月1日《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》新國(guó)標(biāo)執(zhí)行以來(lái)，部分機(jī)動(dòng)車(chē)定期排放檢驗(yàn)中增加了車(chē)載OBD檢查、氮氧化物排放檢驗(yàn)等新項(xiàng)目。從5月1日到10月31日，新增項(xiàng)目只進(jìn)行檢測(cè)報(bào)告，不參與車(chē)輛環(huán)檢結(jié)果合格判定。但從2019年11月1號(hào)開(kāi)始，相關(guān)檢測(cè)就要參與合格判定了。

什么是OBD？

OBD（On Board Diagnostics），翻譯成中文意思是：車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和汽車(chē)ECU系統(tǒng)并行，隨時(shí)和汽車(chē)ECU進(jìn)行通訊，讀取和監(jiān)控汽車(chē)ECU的各種數(shù)據(jù)和參數(shù)，以便隨時(shí)了解汽車(chē)各種工況，而OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)在汽車(chē)上預(yù)留了一個(gè)接口，即OBD診斷口，通過(guò)儀器設(shè)備連接這個(gè)OBD口就可以將OBD系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)讀取出來(lái)，就知道了車(chē)輛的各種參數(shù)和工況。

有OBD接口的車(chē)型，其在進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)時(shí)，全程通過(guò)故障診斷儀與主控電腦連接，存在故障代碼、故障指示器激活或車(chē)輛與診斷儀間通訊故障等都可以導(dǎo)致OBD檢驗(yàn)不合格。按照新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，如果OBD檢驗(yàn)不合格，則判定車(chē)輛排放檢驗(yàn)不合格(強(qiáng)制規(guī)定)。

雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法（GB 18285-2018）

自由加速法及加載減速法（GB 3847-2018）

車(chē)輛OBD檢查主要對(duì)象是：2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)(總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸)；2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車(chē)(總質(zhì)量大于3.5噸)；2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車(chē)。

柴油車(chē)氮氧化物排放檢測(cè)

新國(guó)標(biāo)中規(guī)定，柴油車(chē)不再全部采用污染物檢測(cè)項(xiàng)目少的自由加速法，而是絕大部分采用加載減速法（全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛、緊密型多驅(qū)動(dòng)軸車(chē)輛不能進(jìn)行加載減速法檢測(cè),應(yīng)采用自由加速法）。

加載減速法，簡(jiǎn)單說(shuō)就是待檢車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按照規(guī)定的加載減速檢測(cè)程序，檢測(cè)最大輪邊功率和相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和滾筒表面線速度，并檢測(cè)最大輪邊功率點(diǎn)和80%最大輪邊功率點(diǎn)的排氣光吸收系數(shù)及80%最大輪邊功率點(diǎn)的氮氧化物。