在收購美國德爾福公司懸架和制動業(yè)務后，由首鋼控股的北京京西重工有限公司（BWI）昨日首次高調亮相，發(fā)布收購項目已完成無縫隙交割，首鋼謀求的戰(zhàn)略轉型也進一步向汽車產業(yè)靠攏。

“汽車零部件業(yè)將成為未來首鋼的支柱產業(yè)之一。”首鋼團體董事長朱繼民在昨日揭幕的上海國際汽車零部件展覽會上表現。

曲線抄底德爾福

京西重工于2009年3月底正式在京注冊成立，它出生的原因和目標只有一個，就是為了收購德爾福。在其注冊資本金中，首鋼占總股本的51%。同年3月，京西重工與全球汽車零部件生產巨頭美國德爾福公司簽約，正式收購德爾福全球汽車懸架和制動業(yè)務。這是迄今為止中國企業(yè)在海外最大的汽車零部件并購業(yè)務。

京西重工董事長方建一昨日流露,去年11月，德爾福在全球的5家懸架及制動業(yè)務工廠、4家技巧研發(fā)中心和14家客服中心，已經實現了向BWI的無縫隙交割。目前，所有的產品上都已打上了BWI制作的標簽。

收購之初，業(yè)內對于收購德爾福虧損業(yè)務，京西重工能否順利交割產生了質疑。交割運行半年多來，BWI的客戶沒有流失，訂單還在增加，與寶馬、奔跑、奧迪、保時捷、法拉利、凱迪拉克等眾多國際大廠的訂單履行順利，今年一季度銷售額已實現了1.6億元，而全年預計將實現6億元的銷售。

向高端產業(yè)鏈轉型

事實上，相比其他大型國有鋼鐵企業(yè)，首鋼在汽車產業(yè)的愿望早年并不明顯，它只有一個煙臺首鋼東星（團體）公司，生產汽車空調。

朱繼民表現，成立京西重工收購德爾福的技巧，對于首鋼來說也是它進行產業(yè)升級和戰(zhàn)略調劑的重要機會。

按照計劃，6月27日，京西重工在北京市房山區(qū)竇店建設的減震器工廠將開端安裝生產設備，明年3月，將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供給減震器。方建一強調，京西重工并不滿足于將原德爾福汽車懸架和制動業(yè)務等汽車零部件進行“中國制作”，他同時流露，未來還打算通過收購其他零部件企業(yè)，用自主品牌躋身全球汽車零部件高端產品市場。

不過，首鋼要進軍全球汽車零部件高端市場也面臨著很大的挑釁，因為目前在高端零部件市場，高端整車仍然被外國品牌占據，而這些大公司都有自己的配套路線。許多大型零部件配套商，已經幾分天下，盤踞優(yōu)勢。

打造千億產值新興產業(yè)

業(yè)內人士表現，首鋼進入汽車業(yè)的目標，的確是要抓住汽車業(yè)高速發(fā)展的良機，分享汽車業(yè)的高利潤，但更重要的目標是為了研發(fā)汽車需要的鋼種，拉動首鋼的材料產業(yè)、零部件制作產業(yè)。

“今年首鋼鋼鐵生產部分將全部搬離北京，完成由生產傳統(tǒng)長材、建材向板材，尤其是汽車板等高端板材的轉變，預計全年將生產汽車板100萬噸，汽車材料將成為首鋼的重要業(yè)務。”朱繼民表現，盼望以汽車相干零部件供給來帶動汽車材料的銷售。

汽車分析師賈新光認為，鋼鐵和汽車是關聯(lián)性很大的兩個產業(yè)，對于首鋼而言，通過收購德爾福的資產，首鋼已實現了從主業(yè)鋼鐵的縱向延伸。

按照打算，首鋼團體將在今年打造1000億元產值的新興產業(yè)，京西重工作為國際并購中出生的世界級的中國公司將是其中重要的組成部分。