隨著低碳節(jié)能理念的深入人心，青島地鐵的設計也毫不例外地加入了綠色低碳、節(jié)能環(huán)保的元素，記者近日采訪青島地鐵總體設計單位——北京城建院青島分院相關負責人了解到，在線路、車輛、供電系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)等方面進行了綜合設計，以提高能源利用效率，降低成本，減少環(huán)境污染。

　　北京城建院青島分院的設計人員向記者分別介紹了地鐵設計中各個系統(tǒng)的節(jié)能思路。首先，在線路節(jié)能設計方面，設計人員主要考慮盡可能采用較大的曲線半徑，以減少車輛行駛過程中因曲線阻力大而增加電耗；同時優(yōu)化線路節(jié)能坡，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)及施工方法等因素，盡量將地下車站布置在縱斷面的凸形部位上，并合理設置進出站坡度，使列車進站時上坡，將動能轉(zhuǎn)化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉(zhuǎn)化為動能，這樣有利于減少能量消耗，達到節(jié)能的目的。

　　其次，車輛節(jié)能設計上選用變頻變壓控制的交流牽引系統(tǒng)、選用輕體車輛；電動客車采用微機控制自動駕駛，設計自動駕駛ATO曲線，自動調(diào)整行駛速度，控制隋行點使電動客車永遠處于最佳運行狀態(tài)，以便減少電耗，達到更進一步節(jié)能的目的。

　　而供電系統(tǒng)節(jié)能設計則采用開環(huán)雙環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡，電源開閉所之間相互支援，有效體現(xiàn)了供電系統(tǒng)網(wǎng)絡節(jié)能；中壓網(wǎng)絡電壓等級選擇35kV電壓等級，既減少系統(tǒng)電纜的長度，也可以減少開關設備數(shù)量，同時可以大大減少電纜用銅量，降低設備損耗和線路損耗；采用直流1500V鋼鋁復合接觸軌供電，DC1500V牽引供電制式電壓等級高，供電能力強，牽引網(wǎng)阻抗較低，有效降低了電能損耗。

　　另外，根據(jù)青島地區(qū)氣候環(huán)境條件及對通風空調(diào)系統(tǒng)方案的比選，地鐵一期工程采用設置安全門的集成閉式通風空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)車站與區(qū)間隧道聯(lián)通，正常運行時，無論空調(diào)季還是非空調(diào)季均可利用列車活塞風作用攜帶車站氣流冷卻隧道。采用可開啟式表冷器，通風季將表冷器打開，降低通風系統(tǒng)阻力，可以有效降低能耗。在非空調(diào)季節(jié)，可以利用列車活塞風作用從出口引入室外新風，從而采用自然通風方式，節(jié)省風機能耗。

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　　青島地鐵一小時單向能運4萬人

　　地鐵是城市的生命線，是城市的繁榮線，也是城市發(fā)展的引導線。青島市地鐵工程建設指揮部相關負責人告訴記者，縱觀國內(nèi)外現(xiàn)代大都市的城市發(fā)展格局，地鐵延伸到哪里，城市的繁榮就到哪里。

　　從位于李滄的家中到位于市南區(qū)的辦公室，與耗時大約1小時的公交車和耗資30元的出租車相比，乘坐地鐵將成為優(yōu)于兩者的既省錢又省時的出行新選擇。青島地鐵的建設將極大地改善島城中心城區(qū)的交通狀況，改變目前上下班高峰道路擁堵以及打車難的現(xiàn)狀，有利于本市整體交通結構的完善，有利于城市改造、開發(fā)。作為交通系統(tǒng)，地鐵的優(yōu)點，一是節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)土地價值高昂，將鐵路建于地下，可以節(jié)省地面空間，地面土地可以作其他用途；二是減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車不受地面交通的干擾，可節(jié)省大量的時間。同時，地鐵是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水源污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍；建成后將進一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。