4月11日，地?zé)捚髽I(yè)京博石化門口停著幾十輛等著加油的油罐車。山東地?zé)捯晃蝗耸糠Q，漲價(jià)的不單單是山東地?zé)挘?3日，山東地區(qū)中石油、中石化柴油價(jià)格全面上推至最高零售限價(jià)，0#執(zhí)行8495元/噸。
文/片 本報(bào)記者 劉紅杰 4月11日，地?zé)捚髽I(yè)京博石化門口停著幾十輛等著加油的油罐車。
國家發(fā)改委調(diào)整油價(jià)一周內(nèi)，成品油市場漲勢如潮。在山東地?zé)捚髽I(yè)的大門口，門外是充滿熱切期盼等著拉油的民營加油站，門內(nèi)是精打細(xì)算爭取利潤最大化的地?zé)捚髽I(yè)。夾在中石化中石油縫隙下生存的這兩個(gè)命運(yùn)共同體，都有一點(diǎn)悲情的味道。在這次漲價(jià)的大潮中，充滿了無奈的嘆息。
地?zé)掗T口拉油排長隊(duì)
現(xiàn)在的地?zé)捚髽I(yè)，絕對是個(gè)供不應(yīng)求的行業(yè)，銷售人員不必到處推銷自己的產(chǎn)品，他們只需要等在家里，就有無數(shù)的客戶慕名而來。
11日上午10點(diǎn)半，記者到達(dá)位于淄博市桓臺(tái)縣馬橋鎮(zhèn)的金誠石化，兩輛油罐車正在門口停著。天氣不錯(cuò)，一輛中國重汽的前擋風(fēng)玻璃上，蹺著兩只腳丫子，司機(jī)正坐在駕駛室里休息。“剛裝滿了車，休息一下好趕路。”他邊說話邊打哈欠。
這位司機(jī)運(yùn)氣不錯(cuò)，事實(shí)上，最近不好裝油的時(shí)候多。“金誠石化那一段路不好走，大部分時(shí)間都擠滿了拉油的罐車，在路邊排成長長的隊(duì)伍。”跑“辛莊-索鎮(zhèn)”的公交車司機(jī)說。
在金誠石化門口，一位不愿透露姓名的人士這樣告訴記者：“車多的時(shí)候，在路邊排隊(duì)一眼望不到頭。司機(jī)們都擠在休息室里休息、看電視。”所謂的休息室，是金誠石化門口一個(gè)平板房，有兩間屋。
金誠石化門口有個(gè)小吃攤，賣涼皮、面條、火燒。因?yàn)?1日拉油的車少，攤主無聊地在擺弄一張涼皮，五六個(gè)馬扎散落在地上。“別看今天人少，拉油車多的時(shí)候，小吃攤生意很好呢，五六個(gè)人來幫忙，還忙不過來。”一位經(jīng)常來拉油的大車司機(jī)說。
一輛油罐車緩緩地在金誠石化大門口停下，車上跳下來一位女士，在門口的水龍頭處洗手。 “我們是來自江蘇的，油經(jīng)常不好拉，不過，我們是大客戶，每個(gè)月拉300多噸油，所以隨來隨裝。”
記者以客戶的身份走進(jìn)銷售科，銷售科不大，在一個(gè)平板房中，有兩男兩女四名工作人員在里面。兩個(gè)人在打電話，一個(gè)人在用QQ聯(lián)系業(yè)務(wù)，一個(gè)人在本子上寫著什么，看到記者進(jìn)來，四個(gè)人都沒有挪動(dòng)身體。其中一位女士抬起眼皮掃了記者一眼，淡淡地問道，“你干什么?”
記者開始詢價(jià)，該女士回答，“90號(hào)汽油沒有貨了，近期不產(chǎn)了，設(shè)備檢修。93號(hào)汽油9500元/噸，柴油8400元/噸。不敢保證能隨來隨裝，有時(shí)候車多，有時(shí)候車少。”走出銷售科，讓記者感到，這是一個(gè)絕對供不應(yīng)求的行業(yè)，銷售人員不必到處推銷自己的產(chǎn)品，他們只需要等在家里，就有無數(shù)的客戶慕名而來。
排隊(duì)時(shí)間長，車油常被搶
油價(jià)不停地漲，所以大家都趕緊來拉油，前幾天人多。買的人想趁便宜多買點(diǎn)，賣的人想等高價(jià)再多賣，所以煉廠積極性不高，加油站積極性高。
離開金誠石化，記者趕赴濱州的京博石化，下午兩點(diǎn)，和煦的太陽曬得記者沒有了精神，但京博石化門口的幾十輛等著加油的車讓記者來了精神。
“今天這車不算多。油價(jià)不停地漲，所以大家都趕緊來拉油，前幾天人多。買的人想趁便宜多買點(diǎn)，賣的人想等高價(jià)再多賣，所以煉廠積極性不高，加油站積極性高。”來自保定的一位大貨車司機(jī)告訴記者。
一位往北京送貨的大貨車司機(jī)對記者打開了話匣子。“我一車?yán)?0噸，一噸運(yùn)費(fèi)210元，拉一趟收一萬多元錢，去掉6000多元的費(fèi)用，能剩4000元錢。不過，好了一天能拉一趟，有時(shí)幾天才能拉一趟。前幾天我去一家地?zé)捚髽I(yè)拉油，早上十點(diǎn)多到的，一直等到第二天晚上十二點(diǎn)半才裝上。”
“你這算什么，我有一次等了兩天兩夜才裝上。天天在車?yán)镒�，等得我那個(gè)難受。”旁邊的一位大車司機(jī)說。他指著駕駛室里的暖水瓶，“喝了好幾壺水，餓了就泡方便面，吃咸菜、火腿腸。”
漫長的等待時(shí)間和居高不下的油價(jià)，使得油罐車司機(jī)們遇上了另一個(gè)問題。“不是偷油的問題，而是搶油的問題。我們經(jīng)常去東營拉油，在企業(yè)門口停車排號(hào)的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝司腿シ跑嚴(yán)锏挠�。我們的車有四個(gè)油口，前面兩個(gè)，后面兩個(gè)。我們在駕駛室里坐著，他們就在后面放油，我們?nèi)讼氯チ耍麄兙屯Ｏ�，我們剛上來，他們又開始放，不是偷，而是搶，我們都是從外地來的，也不敢言語。他們一次就能放20多升油，賺的錢比上班還多。還有一次，一個(gè)伙計(jì)睡著了，工具箱里的工具和機(jī)油全被拿走了。要是能減少排號(hào)等待的時(shí)間就好了。”一位大車司機(jī)嘟囔著，這讓他很怵頭。
開工反比停產(chǎn)賠得多
開工反而比停產(chǎn)賠得更多，只能減少加工量，部分停產(chǎn)，觀望形勢。煉廠也要生存，也要追求利潤最大化。
這些大車司機(jī)常年在外跑，不但跑山東地?zé)�，也跑省外的地�(zé)挕?ldquo;經(jīng)常在企業(yè)門口等著，企業(yè)不放貨，說沒貨，但不排除囤貨待漲。”不少在企業(yè)門口等著拉油的人這樣說。
不少民營加油站都懷疑，價(jià)格漲這么高了，地?zé)捚髽I(yè)還說沒貨，肯定是有貨不出，等著再漲價(jià)，但地?zé)捚髽I(yè)對這種說法不認(rèn)同。
山東地?zé)捯晃蝗耸糠Q，漲價(jià)的不單單是山東地?zé)挘?3日，山東地區(qū)中石油、中石化柴油價(jià)格全面上推至最高零售限價(jià)，0#執(zhí)行8495元/噸。
卓創(chuàng)資訊分析師張斌分析稱，由于山東地區(qū)地方煉廠的存在，競爭較大、資源相對充足，因此山東主營單位在競爭壓力下，價(jià)格很少推至最高限價(jià)，因此，對于這一操作，是受到原油高位運(yùn)行及成品油調(diào)價(jià)不到位的影響，主營煉油環(huán)節(jié)依舊面臨較大的虧損壓力，進(jìn)而造成生產(chǎn)積極性不高。另外，隨著春耕用油的逐步開始，在后續(xù)資源配置無法跟上的情況下，兩大集團(tuán)有意控制資源的出貨速度，以防止在用油高峰出現(xiàn)油荒的被動(dòng)局面。
山東地?zé)捗媾R著同樣的局勢，但又面臨更為不利的一面。上述山東地?zé)捜耸糠Q，中石油、中石化系統(tǒng)外的企業(yè)若進(jìn)口原油，必須持有這兩大集團(tuán)出具的“排產(chǎn)”證明，海關(guān)才給予放行，鐵路部門才安排運(yùn)輸計(jì)劃。因而民營煉化企業(yè)時(shí)常處于無米下鍋的窘境，只好進(jìn)口燃料油進(jìn)行加工，現(xiàn)在進(jìn)口燃料油漲得厲害，成本很高。
根據(jù)卓創(chuàng)資訊的統(tǒng)計(jì)，新加坡180CST燃料油價(jià)格從3月1日到岸價(jià)每噸636元漲到3月31日的657元/噸，單月累計(jì)漲幅為
3.3%。
在國際燃料油價(jià)格呈現(xiàn)爬升的態(tài)勢下，不少山東地?zé)挸霈F(xiàn)虧損，開工率下滑。根據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院對28家山東地?zé)挼淖钚抡{(diào)查結(jié)果顯示，2月份，煉廠加工部分油品承受600元/噸以上的虧損，這意味著一個(gè)日加工量5000噸的中型地?zé)挘惶斓奶潛p額達(dá)到300萬元，一個(gè)月則是近1億元。截至3月底，山東地?zé)捚骄_工率為33%，接近一個(gè)月持續(xù)下降，不過，地?zé)捈庸と剂嫌偷膰嵱吞潛p降到400元。
“開工反而比停產(chǎn)賠得更多，只能減少加工量，部分停產(chǎn)，觀望形勢。煉廠也要生存，也要追求利潤最大化。”上述地?zé)捜耸糠Q。
卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱表示，雖然國家發(fā)改委上調(diào)了成品油價(jià)格，但正常情況下，每噸漲七八百元才能符合國際原油的漲幅�？紤]到通脹問題，國家壓縮了漲價(jià)幅度，壓縮的這一部分實(shí)際上是煉廠的利潤。另外，現(xiàn)在國際油價(jià)沖得太高，后期跌的可能性很大。如果煉廠判斷國際油價(jià)下跌，就會(huì)提前檢修，降低開工率，減少產(chǎn)出，減量保價(jià)。
坐不住的物流經(jīng)理
物流業(yè)不屬于與民生直接相關(guān)的行業(yè)，不在國家補(bǔ)貼之列。在國家宏觀大局下，物流業(yè)和私家車主，不得不承受油價(jià)上漲的壓力。
油價(jià)又漲了，這讓鑫九龍物流的經(jīng)理褚慶棟有些坐不住了。“一個(gè)月跑兩趟新疆，原來一趟下來，能剩下三五千元的利潤，油價(jià)這么一漲，利潤更少了�，F(xiàn)在，不少跑新疆線的司機(jī)都不干了，在家等著，有好活就跑跑，沒好活就歇歇，物流生意越來越難做。”
山東依廠物流集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理趙貴亮談及此次油價(jià)上漲的影響，“成本要提升2%吧。”這個(gè)看似輕描淡寫的數(shù)字，背后掩藏著巨大的成本。趙貴亮記得，去年，依廠物流集團(tuán)擁有700輛液體危化品運(yùn)輸車，天天往全國各地跑，在全國各地加油。
“僅僅在家里的加油費(fèi)用，就高達(dá)1.7億元。每增加2%，要增加340萬元成本，這還不包括在外地的加油費(fèi)用。今年，我們的車已經(jīng)增加到1000多輛了。就算我們提前儲(chǔ)存，最多也只能儲(chǔ)存1000多噸。”
物流業(yè)不屬于與民生直接相關(guān)的行業(yè)，不在國家補(bǔ)貼之列。在國家宏觀大局下，物流業(yè)和私家車主，不得不承受油價(jià)上漲的壓力。不過，與以往漲價(jià)不同，這次漲價(jià)沒有像以往一樣，晚上很晚才公布，而是提前向媒體發(fā)布，超出了市場預(yù)料。
“這主要是由于兩個(gè)因素造成的。這次提價(jià)大家都認(rèn)可，市場也是朝著這個(gè)方向發(fā)展的。到這次提價(jià)，三地原油移動(dòng)變化率已達(dá)到14.38%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了定價(jià)機(jī)制所規(guī)定的4%的調(diào)價(jià)線，距離上次調(diào)價(jià)也已經(jīng)32個(gè)工作日，超出了22個(gè)工作日的要求，調(diào)價(jià)完全符合成品油的定價(jià)機(jī)制。同時(shí)，國際油價(jià)達(dá)到2008年8月1日以來的新高，無論發(fā)改委是否調(diào)價(jià)，市場都認(rèn)為會(huì)調(diào)。”
“另一個(gè)重要因素是，調(diào)價(jià)前，中石油和中石化批發(fā)環(huán)節(jié)已經(jīng)停止了，貿(mào)易商提不了貨，就是說，賣的不賣了，買的也買不到了，已經(jīng)在相當(dāng)程度上控制了投機(jī)，這時(shí)候提前公布，市場投機(jī)的幾率也不大。”卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱分析稱。
朱春凱認(rèn)為，目前的調(diào)價(jià)幅度既在一定程度上使得煉油企業(yè)減虧，又在很大程度上顧及了通貨膨脹因素。
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