先是云南、貴州等地爆出眾多車輛因油品質(zhì)量問題頻頻熄火的消息,接著中石油、中石化93#汽油顏色不同又引發(fā)網(wǎng)友和媒體廣泛質(zhì)疑。我們的車輛使用的汽柴油到底有沒有問題?

　　本報記者從省城多座加油站購買汽柴油,并委托質(zhì)檢部門檢驗。結(jié)果顯示,4個柴油樣本竟有3個不達標,6個93#汽油樣本中也有兩個不合格。

　　車油不匹配汽車故障頻頻

　　省城的付先生最近發(fā)現(xiàn),他開的柴油路虎老是冒黑煙,即使保養(yǎng)不久也會這樣,為此他還和4S店發(fā)生了爭吵。

　　一次偶遇搞化工研究的朋友,對方稱“可能你車的發(fā)動機和排放系統(tǒng)對油品很敏感,但你加的油質(zhì)量不太好”。

　　這位來自省城一家石油化工企業(yè)的專業(yè)人士告訴記者,國內(nèi)目前存在車油不匹配問題,進口車到國內(nèi)后,加油時一般都比原車要求提高一個標號。歐洲汽車維修保養(yǎng)期限一般是10000公里,而國產(chǎn)合資車都是要求5000公里保養(yǎng)一次。“跟市場上油的品質(zhì)有關(guān)。車油不匹配,車就容易出現(xiàn)一些不明原因的故障。”

　　記者隨機采訪了濟南的一汽大眾、東風標志等4S店,不少維修人員和車主反映,清洗油路積碳是維修保養(yǎng)中最多的項目之一。

　　據(jù)了解,我國自2011年7月1日起,加油站必須執(zhí)行國Ⅲ車用柴油標準,并明確標注。去年5月12日,GB17930-2011《車用汽油》標準發(fā)布。

　　判斷汽柴油質(zhì)量標準的一個主要指標就是硫含量。我省柴油用量占車用油90%左右。按規(guī)定,普通柴油(也稱輕柴油)主要用于農(nóng)用、礦山、航運等領(lǐng)域,硫含量最高限值為2000ppm,而車用柴油硫含量則不得超過350ppm,車用汽油硫含量最高限值則為150ppm。

　　那么,我們汽車日常的用油到底是否真的存在問題?能否達到上述標準?記者走訪了省內(nèi)多家加油站,購買汽柴油樣本到質(zhì)檢部門檢驗。

　　不合格油含硫量至少超標3倍

　　2月23日,記者先來到濟南工業(yè)南路一家中石化加油站。站內(nèi)加油機上只標注“柴油”二字,無國Ⅲ標識。

　　記者特地詢問目前該站供應(yīng)的是車用柴油還是普通柴油,是否執(zhí)行國Ⅲ柴油標準?一名女加油員說,“是車用柴油,你沒看見都是開著車來加油的?”

　　記者特地強調(diào)要給奔馳車加高標準的車用柴油。“我們的柴油就分0#和-10#。”這名女加油員說。記者走到交費服務(wù)臺詢問,對方稱站內(nèi)供應(yīng)的確實是國Ⅲ標準柴油,0#柴油單價7.32元/升。

　　而在工業(yè)南路一中石油加油站,東側(cè)一加油機上標注為“柴油(Ⅲ)”。記者強調(diào)加0#車用柴油,工作人員稱“都一樣”,并將記者引導至西側(cè)一加油機。交費時記者卻發(fā)現(xiàn),對方按“-10號柴油”收費,單價7.75元/升。

　　此后,記者又在旅游路和花園路上兩家中石化加油站購買了兩份0#柴油。此外,記者還于3月2日在省城6個加油站取得93#汽油樣品。

　　記者將4份柴油樣品送到濟南市質(zhì)檢所檢驗。結(jié)果顯示,4個柴油樣品中3個樣品硫含量1200ppm,嚴重超過350ppm最高限值。

　　而6個93#車用汽油樣品檢驗結(jié)果顯示,兩個樣品硫含量分別為680ppm和910ppm,遠超過150ppm最高限值。

　　也就是說,記者隨機抽取的10個汽柴油樣品,竟有5個不達標!

　　說加車用柴油為啥加普通柴油

　　“三個不合格柴油樣品更像是普通柴油。你們采樣時是否核實產(chǎn)品標準?不能聽加油站的人口頭說,最好以發(fā)票為準。”記者取柴油質(zhì)檢報告時,一位經(jīng)驗豐富的質(zhì)檢人員提醒記者。

　　記者趕緊找出購油發(fā)票,頓時愕然:雖然此前加油站的工作人員均稱銷售的是國Ⅲ車用柴油,但是發(fā)票上,中石化加油站產(chǎn)品名稱為“普通柴油”,中石油加油站產(chǎn)品名稱也是“輕柴油”(普通柴油)。

　　“如果按普通柴油標準,那三個柴油樣品倒還算是合格的。”這位質(zhì)檢人員表示�？墒聦嵣�,記者走訪的多個加油站,無一例外都是每天把本不應(yīng)供給車用的普通柴油供給了各種汽車。

　　據(jù)了解,2011年我省機動車保有量達2000萬輛,其中汽車保有量700萬輛左右,年消耗汽、柴油1350萬噸,其中柴油900萬噸以上。在全國汽車保有量和汽柴油銷量中均位居第二。

　　目前我省青島地區(qū)執(zhí)行國Ⅳ尾氣排放標準,其他地區(qū)執(zhí)行國Ⅲ的階段性排放標準。

　　高標準汽柴油“缺位”,不但車輛會受損,環(huán)保也是一大問題。

　　汽車排放出巨量的二氧化碳和二氧化硫污染著空氣質(zhì)量,并生成PM2.5。從城市里PM2.5的來源看,汽車尾氣是“罪魁禍首”,超標排放后果更嚴重,而尾氣超標污染與油品質(zhì)量緊密相關(guān)。

　　“我家屬是交警,由于汽車尾氣污染,單位給一線執(zhí)勤交警發(fā)放特殊補貼,要求在一線執(zhí)勤的女交警在離開執(zhí)勤一線兩三年后再生育。這都是被動的辦法,誰愿意拿健康來換補貼?”省城一位交警家屬告訴記者。

　　強制標準成虛設(shè)達標柴油難覓

　　市場上為什么難以找到高標準的國Ⅲ柴油,是缺貨還是根本沒有供應(yīng)。為什么不能滿足供應(yīng)?是技術(shù)原因還是另有隱情?

　　記者兩次致電中石化山東分公司負責人,對方因“公務(wù)繁忙”,一直未予以回應(yīng)。

　　“據(jù)我所知,不僅山東市場難覓國Ⅲ柴油。全國范圍內(nèi),這種高標準柴油都供應(yīng)不足,甚至可以說是從未供應(yīng)。”一位與我省供油企業(yè)多有聯(lián)系的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　這位業(yè)內(nèi)人士透露,國Ⅲ車用柴油標準自2010年1月1日開始實施,2011年7月1日為最后的強制實施期限。其間有一年半時間的過渡期留給煉油企業(yè)改造設(shè)備和技術(shù)�，F(xiàn)在很少供高標準柴油,主要是兩石油巨頭以煉油板塊持續(xù)虧損為由,不愿意積極供應(yīng)。

　　“說到底是一個錢字。北京為保證石油公司供應(yīng)高標準油,以區(qū)域差價的形式為供油企業(yè)補貼0.12元/升。目前在我省沒有類似政策,供油企業(yè)就拖著不供或少供。”一位知情人士告訴記者。

　　“問題油”屢現(xiàn)油品質(zhì)量受疑

　　●2010年初,香港數(shù)千輛的士在中石化專用加氣站加氣后,出現(xiàn)較難發(fā)動或慢速時熄火的情況。香港多個機構(gòu)紛紛把矛頭指向中石化,懷疑其“油品”。

　　●自2010年3月,河南安陽一些車輛在使用當?shù)丶佑驼?3#乙醇汽油后,出現(xiàn)抖動、油耗增大、尾氣排放異常等現(xiàn)象。事后調(diào)查的原因是中石化所屬的安陽石油分公司部分存在質(zhì)量問題的93#乙醇汽油流入市場。

　　●2011年4月底5月初,湖南岳陽車主反映,他們在中石化旗下加油站加注93#汽油后,車輛出現(xiàn)發(fā)抖、加速無力等問題。中石化調(diào)查后表示,這些汽油符合國家車用汽油標準。

　　●2012年2月,在昆明和貴陽等地,上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、寶馬、福特等多個品牌汽車被爆集體“生病”——出現(xiàn)積碳過多、加油熄火等異�，F(xiàn)象,導致發(fā)動機故障乃至發(fā)動機損壞。多家4S店和車主把“病因”指向油品質(zhì)量問題。而中石化、中石油也在第一時間澄清并否認。　●2012年2月底,有網(wǎng)友貼出照片,顯示中石化、中石油加油站93#汽油顏色存在明顯差別。據(jù)香港媒體報道,目前內(nèi)地汽油二氧化硫含量比香港高35到50倍。