在四惠東站站臺上，每過一趟列車，引導員都要反復提醒乘客站在黃色安全線和護欄內。

　　上月底，北京地鐵客流創(chuàng)造了有史以來的最高紀錄——突破800萬關口，達到近840萬人次。這也是北京地鐵一個月內第三次刷新歷史紀錄，同時創(chuàng)造了最快突破紀錄的歷史。至此，運營了42年的北京地鐵，在客流上看齊已開通77年、此前號稱全球第二繁忙的莫斯科地鐵；到年底再通車67.9公里，運營總里程達440公里后，北京地鐵將與19世紀就開通運營首條地鐵的倫敦地鐵比肩。

　　現(xiàn)場：地鐵早高峰延長半小時

　　客流突破800萬，意味著北京地鐵的承受能力已經達到極限，4月28日當天，4條地鐵線路客流都突破百萬，其中1號線突破了160萬人次。

　　隨著地鐵客流的激增，每天早晚高峰，成了地鐵運營組織最重要的兩個時段。新近的變化是，地鐵早高峰往后延伸半小時，從7點至9點，延長到9點半。

　　5月7日早上6點，記者來到既是八通線終點，也是1號線起點站的四惠東站。離早高峰正式到來還有一個小時，地鐵各部門員工已經堅守在各自的崗位上。

　　“去年早高峰進站乘客需要經過4道走行欄進站，現(xiàn)在已經增加到7道。”地鐵四惠站區(qū)值班站長張美玉說，此舉是為了延緩乘客進站時間，給站臺留點疏散的空間。

　　早上8點才算是早高峰人流最密集的時段，但即使6點多，走進站廳你不由得緊張起來：5：50首班車進站，從八通線換乘1號線的乘客進站都是一路小跑。

　　保安員要緊盯進站圍欄，防止心急的乘客翻欄進站；站臺上引導員負責維持秩序，2分05秒，每過一趟列車，都要反復提醒“列車進站，請注意安全”，“快點快點，關門兒了，請站在黃色安全線內。”

　　目前北京運營地鐵線路15條，地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，地鐵網絡化運營已全面形成，因此在安全上要從全路網去考慮。一個普通的早高峰，整個地鐵運營各部門都在通力合作，確保安全暢通。

　　現(xiàn)狀：新線開通帶動客流快速增長

　　去年4月29日，北京地鐵14條線路客流首次突破700萬，達到725萬人次；今年4月28日，整好一年，客流突破800萬關口，達到840萬人次。“每年都在開新線，所以客流增長量與時間長短兩者沒有可比性。”賈鵬說。

　　而新線開通速度與客流快速增長兩者之間是不可分割的。

　　從1969年10月1日全長23.6公里的北京地鐵1號線一期工程（蘋果園-北京站）建成通車，到2003年12月27日地鐵八通線的開通，北京地鐵運營里程突破100公里用了34年；2009年9月28日，地鐵4號線建成通車使地鐵運營總里程達到228公里，這一過程用了不到6年；而從228公里到2010年底的336公里，僅用了1年。

　　2003年八通線開通，張美玉從東直門站區(qū)調到了四惠東站，但那個時候的客流量與眼下簡直是不可同日而語。

　　2003年八通線和1號線還是4元聯(lián)票，那時每天售出聯(lián)票才20多張，“八通線4節(jié)車廂，躺著都有富余，現(xiàn)在6節(jié)車廂擠得滿滿的。”而隨著客流持續(xù)攀升，早高峰形勢也一變再變，以往通透的四惠東站站廳，增添了導流圍欄、閘機，圍欄的高度也由1.2米長到1.8米，現(xiàn)在兩米多的圍欄也上崗了。

　　■應對

　　年底運營總里程比肩倫敦地鐵

　　為確保完成今年67.9公里的地鐵線建設任務，這個二季度，在北京城的地面下，建設單位正加緊施工。

　　記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，年底將再開通4條地鐵線路，包括6號線一期、9號線北段、8號線二期南段部分線路以及10號線二期。

　　目前，6號線一期、9號線北段已實現(xiàn)洞通，開始鋪軌；10號線二期除豐臺火車站至前泥洼站區(qū)外，已實現(xiàn)C形洞通，預計年底開通后或有斷點。

　　正在施工中的地鐵8號線已開始進行車站裝修，南鑼鼓巷站的設計還融入了皇城根的中國紅元素。在今年底軌道交通總長度達到440公里后，北京地鐵運營總里程將可以與倫敦等世界著名城市地鐵比肩。