很顯然，對(duì)于空中客車的死對(duì)頭美國(guó)波音公司來說，這不是個(gè)單純的好消息�？湛兔绹�(guó)新工廠每年將組裝數(shù)十架空客A320型150座客機(jī)，將與美國(guó)波音公司波音737型客機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
目前，總部位于法國(guó)圖盧茲的空中客車母公司還沒有宣布具體細(xì)節(jié)。知情者也表示，空客最快或許會(huì)在是7月9號(hào)至15號(hào)，在英國(guó)舉行的空展之前宣布此消息，但有關(guān)計(jì)劃在敲定前仍面對(duì)一些障礙。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院 航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng) 鄒建軍認(rèn)為，空中客車公司的進(jìn)駐，對(duì)于美國(guó)政府、美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)以及波音公司來說，意義是不同的，各方的反映自然會(huì)比較微妙。
鄒建軍：首先從美國(guó)政府角度來講，空客來了肯定是好事，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)就業(yè)。 從航空業(yè)制造業(yè)市場(chǎng)來看，空客現(xiàn)在進(jìn)去因?yàn)槊绹?guó)對(duì)外面更多是在航空制造技術(shù)上面的封鎖和壟斷，但是在這種市場(chǎng)上他們還是主張放開，而且他們雙方這種競(jìng)爭(zhēng)早就已經(jīng)走上自由競(jìng)爭(zhēng)階段。
從波音角度來講，空客在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)不像以前顯得很弱，現(xiàn)在逐漸在加強(qiáng)，甚至進(jìn)一步到通過美國(guó)這個(gè)跳板直接進(jìn)入到南美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)力也在加強(qiáng)。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，空客在美國(guó)建廠可以降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，“美國(guó)制造”的空客A320或許比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音737更受歡迎。作為空客主打產(chǎn)品，A320“零售”價(jià)格每架大約8800萬(wàn)美元。美國(guó)多家航空運(yùn)營(yíng)商使用這款飛機(jī)，包括達(dá)美航空公司和全美航空公司。美國(guó)航空公司去年訂購(gòu)260架空客客機(jī)。
高度市場(chǎng)化和競(jìng)爭(zhēng)白熱化的條件下，空客已經(jīng)做到市場(chǎng)先行，在鄒建軍看來，把工廠建在哪里似乎并沒有那么重要了。
鄒建軍：從某個(gè)意義上講，現(xiàn)在這兩家航空機(jī)制造商，它的銷售都是全球化的銷售趨勢(shì)，至于生產(chǎn)線建哪影響其實(shí)并不是很大�？湛偷牟季值谝皇墙⒃谑袌�(chǎng)先行的基礎(chǔ)上，通過生產(chǎn)線的往前移，移到直接跟市場(chǎng)靠在一起，對(duì)于后期的客戶維護(hù)、技術(shù)服務(wù)肯定要有效得多，而且在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到非常大的加強(qiáng)。
我個(gè)人感覺空客在整個(gè)美洲的市場(chǎng)舉動(dòng)這次也算比較大， 它看上的恐怕不僅僅是美國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)北美甚至到南美甚至到加勒比海地區(qū)，可能是放在這個(gè)版圖里考慮的。
《紐約時(shí)報(bào)》就指出，空客認(rèn)為通過在美國(guó)設(shè)立工廠會(huì)促使擁有大量老化機(jī)型的眾多美國(guó)航空公司考慮“美國(guó)制造”的空客A320，而不是波音737。此外，在工會(huì)組織力量相對(duì)不那么強(qiáng)大的美國(guó)從事飛機(jī)的最后組裝工作，而且開支是用美元來計(jì)算，會(huì)給空客節(jié)省一大筆費(fèi)用。
不過《紐約時(shí)報(bào)》也分析，空客在美國(guó)開辦工廠“會(huì)在歐洲各國(guó)和工會(huì)組織中，特別是在法國(guó)引起震動(dòng)”。奧朗德總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的法國(guó)新政府揚(yáng)言會(huì)用懲罰性稅收和削減政府補(bǔ)貼的方式，懲罰將就業(yè)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移到國(guó)外的公司。
亞拉巴馬州一名官員說，空客在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，除了可以直接提供大量的工作機(jī)會(huì)，也可以吸引為新客機(jī)供應(yīng)部件的許多小型公司到來。
波音發(fā)言人米勒說，空客承諾在美國(guó)設(shè)廠，把歐洲的就業(yè)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)到美國(guó)，但該公司獲非法補(bǔ)貼，剝奪了美國(guó)人許許多多的工作機(jī)會(huì)；相比之下，它所創(chuàng)造的新工作就顯得微不足道。
空客是美國(guó)波音公司的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此前兩家公司互指對(duì)方獲得非法補(bǔ)貼，展開了沒完沒了的貿(mào)易戰(zhàn)。不過，世界貿(mào)易組織（WTO）認(rèn)為，這兩大飛機(jī)制造商都有接受巨額補(bǔ)貼，違反公平競(jìng)爭(zhēng)法。
針對(duì)空客在美國(guó)設(shè)廠的計(jì)劃，波音公司指出，WTO裁定歐盟給予空客低息貸款協(xié)助它發(fā)展是不合法的，空客在美設(shè)廠并不能將問題淡化。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院 航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng) 鄒建軍認(rèn)為，兩大航空器制造商針對(duì)政府補(bǔ)貼的針鋒相對(duì)，雖然糾纏不清，并沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，但是卻給我們未來攜國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)帶來很大的啟發(fā)。
鄒建軍：現(xiàn)在世界上幾大航空器制造商背后都有政府補(bǔ)貼。這些國(guó)家的政府在進(jìn)行補(bǔ)貼時(shí)，盡可能的合法化、陽(yáng)光化，這個(gè)對(duì)我們是很好的借鑒，尤其是對(duì)于我國(guó)未來C919大飛機(jī)的制造。不管是哪個(gè)國(guó)家的航空器制造商都會(huì)有政府的支持和幫助，我們開始要做的就是從立法的層面，讓企業(yè)的治理和規(guī)制層面更透明，這或許對(duì)我們將來參與競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有比較大的好處。 相關(guān)閱讀