原標(biāo)題：濟(jì)南都市圈城鐵推進(jìn)緩慢，資金因素是一大瓶頸

     鐵路建設(shè)投資大，資金往往是制約鐵路建設(shè)的重要因素。濟(jì)南都市圈規(guī)劃的城際鐵路遲遲未能開工，與資金的短缺也有一定關(guān)系。按照國務(wù)院下發(fā)的意見，下一步將向地方政府和社會資本放開城際鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本建設(shè)鐵路。業(yè)內(nèi)人士分析，這一政策或?qū)�為�?jì)南都市圈的城際鐵路建設(shè)提速。記者 孫姮

　　多方融資便于資金到位新線建設(shè)進(jìn)程或?qū)⑻崴?/strong>

　　“此前很多項目一再擱置確實和資金有很大關(guān)系，假如鐵路建設(shè)能和高速公路建設(shè)那樣運作可能會快很多。由政府或者企業(yè)投資建設(shè)，建成后運行的部分收益以合理方式回報投資方，以此調(diào)動投資的積極性，城際鐵路的鋪設(shè)肯定能相對迅速。”鐵路部門的業(yè)內(nèi)人士分析道。

　　據(jù)悉，2011年7月，國家發(fā)改委正式批復(fù)了環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通規(guī)劃，該規(guī)劃范圍以濟(jì)南、青島為中心，輻射淄博、東營、煙臺、濰坊等地，規(guī)劃到2020年，新建城際鐵路865公里。上述規(guī)劃的城際鐵路中，部分線路可以利用現(xiàn)有鐵路專線，但大部分線路仍需重新鋪設(shè)。假如放開城際鐵路所有權(quán)，對這些城際鐵路的建設(shè)，無疑是一個巨大的推動。

　　濟(jì)泰城鐵確定走東線進(jìn)入濟(jì)南東連接機(jī)場線

　　根據(jù)規(guī)劃方案，在充分利用區(qū)域鐵路客運專線、一般鐵路開行城際列車基礎(chǔ)上，再建一批城際軌道交通線路。其中包括即將建成的青島-煙臺-威海-榮成城際鐵路，線路里程300公里。再加上新開工建設(shè)城際鐵路182公里，規(guī)劃建設(shè)線路總里程達(dá)482公里。“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)西營-泰安、長清-聊城、泰安-萊蕪、泰安-濟(jì)寧、東營-濰坊等5條城際鐵路，規(guī)劃里程383公里。

　　近期以濟(jì)南為中心重點推進(jìn)的項目也有很多，計劃建設(shè)濟(jì)南市區(qū)-遙墻機(jī)場線，開辟濟(jì)南機(jī)場快速客運通道，并與濟(jì)南市區(qū)至泰安方向的城際線相銜接；濟(jì)南至泰安城際鐵路采用東線方案，自濟(jì)南新東站引出，到達(dá)終點泰安東；泰安至萊蕪城際鐵路由泰安東引出，經(jīng)司家?guī)X到達(dá)終點萊蕪市。“目前‘放開所有權(quán)’剛剛正式提出，這些新項目會不會立馬交由社會資本投資建設(shè)還未定。不過長遠(yuǎn)看，推動作用還是很大的。”鐵路部門的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　濟(jì)聊城鐵未來將接入鄭濟(jì)線

　　城市間的城際鐵路建設(shè)，也不是孤立的，為了避免造成基礎(chǔ)設(shè)施資源的閑置，一些城際鐵路的建設(shè)，都是和國內(nèi)重要的鐵路通道建設(shè)結(jié)合。

　　濟(jì)南至聊城城際鐵路北線方案擬由太青客專齊河站接軌，并行于既有韓濟(jì)線南側(cè)，向南至聊城； 南線方案自濟(jì)南西引出，引入聊城。未來其中一條線路將連接鄭濟(jì)客專，作為濟(jì)南來往鄭州高鐵的一部分。濟(jì)南至濱州城際鐵路自濟(jì)南新東站起，于舊鎮(zhèn)附近跨越黃河引入濱州終點。

　　濟(jì)南至淄博城際鐵路是濟(jì)南至青島城際鐵路的一部分，利用膠濟(jì)客專（四線）兼作濟(jì)南至青島城際旅客運輸。濟(jì)南至德州城際鐵路則也是利用客運專線，目前正在建設(shè)的石濟(jì)客專就起到了這樣一個聯(lián)通作用。