油坊橋到新街口24分鐘、從新街口到馬群站15分鐘、到經(jīng)天路站46分鐘……昨天上午8:30，身著紅妝的地鐵妹妹二號(hào)線首次載人運(yùn)行。據(jù)悉，本月28日，早上6點(diǎn)，家住江寧的市民就可以乘地鐵一號(hào)線南延線上班了，而二號(hào)線(包括東延線)由于舉行開通儀式，預(yù)計(jì)要到上午10點(diǎn)后開通。
記者體驗(yàn)>>東郊沿線風(fēng)景“醉”人
昨天上午，對(duì)于駐寧的媒體記者來說是不尋常的一天，因?yàn)檫@一天南京地鐵邀請(qǐng)駐寧各大新聞媒體體驗(yàn)了一把地鐵二號(hào)線之旅。上午8：28，一輛紅白相間的列車駛進(jìn)新街口站，列車共有六節(jié)車廂。隨著安全門緩緩打開，地鐵車門也隨后打開。
8：30，列車駛出新街口站向經(jīng)天路方向駛?cè)�，隧道�?nèi)漆黑一片。鐘靈街站以東是高架段。列車沖出地面駛上馬群站，眼前頓時(shí)豁然開朗。這一段高架貼著鐘山邊沿走，列車穿行在樹林內(nèi)。地鐵駛進(jìn)仙林大學(xué)城，記者們都被眼前的景色“鎮(zhèn)住”了：腳下，80米寬的仙林大道上車道蜿蜒在一個(gè)個(gè)小樹林里；兩旁，仙鶴山、靈山、龍王山排闥涌來；山腳下，一個(gè)個(gè)漂亮的小區(qū)、高校、明晃晃的河塘，從窗前一一閃過。剛下過一場(chǎng)雨，山林顯得翠綠，猶如一幅長(zhǎng)長(zhǎng)的水墨畫。規(guī)劃人員介紹，南京東郊處于寧鎮(zhèn)山脈的西段，地鐵二號(hào)線的這一段10公里“地鐵景觀”，在國(guó)內(nèi)絕無僅有�！暗罔F全程平均速度每小時(shí)35公里”南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理堵建中說，從油坊橋到經(jīng)天路站需要花費(fèi)70分鐘，這其中包括列車停靠和列車折頭，實(shí)際耗時(shí)62分鐘。
未來調(diào)整>>6月后將增加車次
需要提醒的是，二號(hào)線5月28日開通初期，配車只有16列，沒有備用車輛，所以也不存在運(yùn)營(yíng)高峰和平峰之說，每列車間隔要9分多鐘。也就是說，如果市民這趟車錯(cuò)過了要等9分多鐘才能等到車。為減少市民等車時(shí)間，今年6月份以后，二號(hào)線每月將增加1列列車上線，運(yùn)行間隔將逐步縮短。到明年上半年高峰，間隔將縮短至4分鐘，平峰和低谷的列車間隔時(shí)間將與現(xiàn)有一號(hào)線一期相似，分別為6分多鐘和9分多鐘。
而一號(hào)線南延線開通時(shí)上線14列車，因初期列車數(shù)不足，初期支線間隔將會(huì)在9分25秒，不過從7月份起，這種情況將有所緩解，屆時(shí)列車將達(dá)到16輛，以后每?jī)蓚�(gè)月上兩輛車，一直達(dá)到25輛。另外，開通后，二號(hào)線和南延線晚間停運(yùn)時(shí)間不同，二號(hào)線晚10點(diǎn)停運(yùn)，南延線與一號(hào)線一樣要到晚11點(diǎn)。
1號(hào)線南延線開通后，地鐵一號(hào)線將在安德門處呈“Y”狀運(yùn)行，一趟車開往江寧藥科大學(xué)方向，一趟車開往奧體中心方向。有市民擔(dān)心，如果運(yùn)行列車安排不好的話，會(huì)不會(huì)發(fā)生撞車現(xiàn)象？“不會(huì)的�！倍陆ㄖ姓f，這里的軌道搬岔都是通過電腦控制的，地鐵司機(jī)只要嚴(yán)格按照行車表行車是沒有問題的。如果列車在安德門站出現(xiàn)故障就麻煩了，屆時(shí)這里的交通就會(huì)出現(xiàn)混亂�！捌鋵�(shí)我們主要擔(dān)心的是列車車門和安全門的故障。”堵建中說，由于車門和安全門必須聯(lián)動(dòng)，需要不斷調(diào)試，運(yùn)營(yíng)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)一些小故障，這個(gè)還要請(qǐng)市民諒解。
對(duì)于“Y”狀運(yùn)行方式，堵建中告訴記者，到2014年就會(huì)結(jié)束。他說，到2014年1號(hào)線西延線開通時(shí)，安德門站將改建成樞紐站，1號(hào)線南延線和西延線將在安德門站“分手”，形成兩條獨(dú)立運(yùn)行的線路。屆時(shí)，1號(hào)線路西延線劃到地鐵10號(hào)線，成為獨(dú)立的一條新線。 王宏斌 劉瀏 攝
貼心設(shè)計(jì)
1、電子地圖顯示行程區(qū)段
二號(hào)線列車在每個(gè)車門上方，都有一份電子地圖，列車每到一個(gè)車站，對(duì)應(yīng)該站的圓點(diǎn)就會(huì)閃爍，提醒乘客不要坐過站。除了電子地圖外，二號(hào)線每節(jié)車廂頂上都裝有兩個(gè)可360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭，一共安裝了12個(gè)，一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件，攝像頭能攝下現(xiàn)場(chǎng)畫面，再由監(jiān)控中心及時(shí)將消息傳輸給相關(guān)工作人員，一系列緊急制動(dòng)、疏導(dǎo)客流等操作就能及時(shí)進(jìn)行。
另外，二號(hào)線的電視屏幕下方也有進(jìn)展提示。記者看到，二號(hào)線車廂電視下方，會(huì)有中英文各一排字幕，提醒乘客“前方到站××站，請(qǐng)做好下車準(zhǔn)備！”同時(shí)車廂接頭處的顯示屏也不斷滾動(dòng)“前方到站××站，請(qǐng)做好下車準(zhǔn)備！”
2、站臺(tái)有廁所 扶手也降低了
此外，二號(hào)線車廂在設(shè)計(jì)時(shí)更加人性化，考慮到一號(hào)線扶手位置較高，二號(hào)線車廂內(nèi)扶手設(shè)置時(shí)降低了高度，同時(shí)在列車座椅前上方也增加了扶手。
每座站臺(tái)都設(shè)置了廁所，站廳安裝了安全門，不銹鋼的座椅不設(shè)靠，這樣，兩邊等車的乘客都能坐上。
3、空調(diào)溫度可統(tǒng)一調(diào)控
市民夏天搭乘地鐵一號(hào)線時(shí)，無論早晚，車廂內(nèi)空調(diào)都很足，早晚感覺很冷。
堵建中說，一號(hào)線上列車的溫度，是早就設(shè)定好的，范圍在25-27℃間，當(dāng)車內(nèi)的溫度高到一定程度時(shí)，司機(jī)要到車廂內(nèi)，通過車廂內(nèi)的開關(guān)進(jìn)行調(diào)控，無法實(shí)現(xiàn)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
而二號(hào)線車廂將避開這一缺點(diǎn)，車廂內(nèi)的溫度，司機(jī)在駕駛室內(nèi)就可以實(shí)行調(diào)控。如果夏天，當(dāng)客流稀少時(shí)，司機(jī)可以直接將溫度調(diào)高，早晚高峰期時(shí)，乘客較多時(shí)，再把溫度調(diào)低點(diǎn)。過去從早到晚都是一樣的溫度成為歷史。
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