如果僅僅停留在理論層面的爭論，可能永遠得不到最符合人民利益的答案。對于濟南修建地鐵的各方聲音，本報曾在今年4月19日刊發(fā)組稿，社會反響較為強烈。

　　然而，地鐵是否符合人民群眾的這種利益需求?回答這個問題，同樣需要回顧現(xiàn)實。

　　“泉脈藏在地下，地鐵也要埋在地下，所以修地鐵會破壞泉脈。”按常識分析，這種論斷似乎無懈可擊。但是，“理論聯(lián)系實際”作為改革開放的成功經(jīng)驗，也是發(fā)展城市社會經(jīng)濟過程中應(yīng)堅持的重要準(zhǔn)則。

　　理論聯(lián)系實際，具體到濟南建地鐵與護泉一事，就是要求我們不要憑常識輕易給關(guān)系到民生大事的重要建設(shè)下定論。理論聯(lián)系實際，要求我們以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來觀察研究事物，而在論證修建地鐵與保護泉脈的關(guān)系時，我們尤其需要這種態(tài)度。

　　地鐵線埋得淺，泉脈藏得深———

　　最遠相隔700米 修地鐵不會影響泉脈

　　如果不對濟南的地層結(jié)構(gòu)作一番研究，就很難理解地鐵與泉脈為何能和諧共生。

　　通俗地講，濟南的地層結(jié)構(gòu)由淺到深可依次分為土層、石灰?guī)r，或土層、火成巖、石灰?guī)r。地鐵可淺埋在土層或火成巖中，泉水則在石灰?guī)r的縫隙中流淌。

　　交通專家透露，在濟南首條地鐵的規(guī)劃路線中，土層厚達30多米，火成巖最厚可達700米。地鐵與泉脈最遠可相隔700米，所以，只要技術(shù)到位，修地鐵不會破壞泉脈。

　　“地鐵破壞泉脈”是個“美麗誤會”

　　采訪中，幾位交通專家與水文地質(zhì)專家向記者表示：“修地鐵會破壞泉脈”的說法是個“美麗誤會”。

　　“持有這種觀點的人出發(fā)點是好的，是為了保護濟南泉脈，但這里面存在一個科學(xué)認(rèn)知的誤區(qū)。其實，無論從濟南的地層結(jié)構(gòu)分析，還是從濟南的地下水運行情況進行論證，修地鐵都不會破壞泉脈。”他們向記者解釋。

　　今年65歲的許云飛原是山東省交通科學(xué)研究所研究員，退休后被聘為浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師。

　　接受記者電話采訪時，身在杭州的許云飛提起濟南地鐵，電話那頭傳來他的一聲嘆息。早在14年前，許云飛就以山東政協(xié)委員的身份，在山東省“兩會”上呼吁濟南修建地鐵，惹來的卻是譏笑與質(zhì)疑。

　　“這14年來，每當(dāng)提起濟南建地鐵，就有人認(rèn)為這會破壞泉脈。”許云飛苦笑著說。對此，許云飛曾多次提醒：“只要線路規(guī)劃合理，地鐵就不會影響到泉脈。”

　　山東省地礦工程勘察院的實地勘察報告證實了許云飛的觀點。記者了解到，對于濟南的地層結(jié)構(gòu)與地下水狀況，山東省地礦工程勘察院的研究堪稱權(quán)威。2010年3月，山東省地礦工程勘察院完成了《濟南市軌道交通建設(shè)對泉水影響研究報告》，并通過了專家論證。

　　經(jīng)過實地勘察，山東省地礦工程勘察院的水文地質(zhì)專家發(fā)現(xiàn)，只要地鐵線避開含水層，就不會破壞泉脈。

　　“層次”不一樣 地鐵與泉脈互不相犯

　　同在地下，地鐵如何能避開含水層?山東省地礦工程勘察院的水文地質(zhì)專家表示，這要從濟南的地層結(jié)構(gòu)講起。“簡單地講，地鐵線與泉脈的‘層次’不一樣，誰也犯不著誰。”

　　以泉城路為界，濟南的地層大體可分為兩種結(jié)構(gòu)。泉城路以南，地層結(jié)構(gòu)分為土層、石灰?guī)r，其中部分路段土層厚達30多米，趵突泉南側(cè)土層較淺;泉城路以北，地層結(jié)構(gòu)由淺到深依次分為土層、火成巖、石灰?guī)r。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，濟南首條地鐵規(guī)劃路線部分路段要穿過火成巖。“火成巖從南向北越來越厚，最厚的可達700米。”

　　一位長期研究軌道交通的業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，按照常規(guī)方案，地鐵要深埋20米左右。但考慮到濟南的泉脈分布情況，地鐵可采取淺埋的方式，最淺可達8米。這位業(yè)內(nèi)人士說，其他省市的地鐵建設(shè)經(jīng)驗證明，淺埋地鐵保護泉脈的方案完全行得通。“比如，成都有條地鐵線就直接埋在了綠化帶下面，才8米深。地鐵的通道直徑6米，這意味著我們濟南某些交通主干道的綠化帶也能把地鐵‘吞’進去。”